加大对中国市场的投资，宝马本身存在这样的迫切需求。全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，在中美贸易中，由美国出口到中国的汽车关税被提升到了40%，这使得以美国作为SUV、大型轿车生产基地的奔驰、宝马等德国企业受到了较大的影响。受到进出口关税提升的影响，宝马开始考虑提升旗下车辆在中国市场的售价，但这将极大地降低旗下车型的市场竞争力。

下一个花落谁家

放开股比对于合资企业来说，可能出现三种结果：维持不变、外资扩大占比、中方扩大占比。一般来说，占比越高意味着话语权和利益越大，从企业角度来说，无论是哪一方，都希望能够拥有更多的股权。从2014年一汽-大众的股权变更中可以看出，外资企业对于占比也有着很大的需求，中方也是如此。2014年时，传闻数年的一汽-大众合资股比调整事宜最终敲定。按照当时双方达成的协议，一汽-大众合资公司的股比结构由中德双方股东60∶40调整为51∶49，最终实现股权变更为一汽51%、大众30%、奥迪19%，合资公司经营期限也延长了25年，最终到2041年到期。

从合约年限来看，众多合资车企的现状还将维持一段时间。目前，合资公司最早到期的是东风悦达起亚，其合约期至2022年，一汽马自达、上汽通用、广汽本田、一汽丰田、神龙汽车、上汽大众、上汽通用等这几家企业的合约剩余时间较短，平均在10年左右，北京奔驰距离合约到期还有15年，而一汽-大众、一汽奥迪、东风日产、长安福特等车企的合约剩余时间则在20年以上，最晚的东风雪铁龙距离合同到期还有47年。据不完全统计，中国汽车合资品牌平均剩余合资营业期限约为19年。

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