充电安全管理技术水平低下表现在：充电过程中的数据通讯不规范，部分电池系统管理和充电机的厂商未能严格执行标准，直流充电未采用专用网络，与整车总线公用，导致充电网络上充斥大量充电无关数据，负载率高。现有的充电功能安全设计水平低下，产品未严格执行充电安全相关标准。比如说，为降低成本，未配置专用的充电继电器及充电继电器粘连诊断功能，不能在发生险情时及时切段等。

欧阳明高认为，虽然近期新能源车起火事件频发，但应该正确看待这一问题。目前坚持新能源汽车发展的主体方向不会动摇，但时发展节奏要从稳。针对现在的新能源补贴政策与车辆的比能量相关，所导致的验证过程中的急功近利，他建议，新能源汽车的补贴政策要符合技术发展规律，对能源密度的提升不宜过快过于频繁。原有的产业发展目标到2020年要求单体电池的能量密度达到350WH／公斤，系统能量密度达到260WH／公斤，循环寿命达到2000次，欧阳明高认为这一标准相对较高，不宜强制推行。此外，他认为应尽快推出电动汽车的安全年检规范，以及电动汽车黑匣子和电池包消防安全接口等规范。还有，全力提升现有锂离子电池系统安全技术，全力突破新型固态电池技术。

2018年已经接近尾声，有关2019年补贴政策调整方案也成为行业关注的焦点。在业内都在反思电动车安全问题的当下，明年的补贴方案里，安全会不会成为考核企业的一个指标，在此次大会上，也成为大家议论的重要问题之一。

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