尽管本土零部件供应商发展较快，但从国内市场来看，外资零部件企业仍然占据了60%的市场份额。此外，由于车企掌握了底盘、发动机等核心技术的研发，零部件企业的利润率普遍低于整车厂（大概在5%到10%之间），这意味着零部件企业的生存空间有限。“市场竞争越来越充分，行业也会加速洗牌。”崔东树说，汽车产品更新迭代速度较快，车企也正在进行技术变革，这要求零部件供应商必须要与车企协同发展。

“配合宝马的需求变化，其实是一件不容易的事情。比如宝马的标准大大提高，这就意味着我们在研发、生产系统等方面进行脱胎换骨的改变。同时，宝马有降成本的要求。”曹克波对记者表示。

沈阳金杯安道拓总经理赵向东也谈道：“在签订单时，就和供应商达成一致，每年降低多少成本，这意味着供应商必须要提高生产效率。如果生产效率不提高，利润就要下滑，竞争能力就要下降，就有失去订单的可能。”

“一个零部件究竟要选择中国本土供应商还是要从美国或德国进口，完全取决于产品的质量能不能达到要求。我们最看重的是创新的技术，当然价格也是一个因素。”魏岚德对记者表示，以前选择供应商时主要考虑成本因素，现在更多谈的是可持续和创新能力，而一些无法满足华晨宝马变化需求的供应商就会面临淘汰。比如BMW X3的轮毂，华晨宝马会选定一个满足要求的供应商来签订合同。当这一代X3走到生命周期的终结，现在的轮毂供应商不能满足下一代车型的要求，华晨宝马自然而然会跟这家供应商终止合作关系。

华晨宝马零部件采购及质量管理部副总裁Benedikt Hartmann称，华晨宝马对供应商有日常审核，如果发现一个发动机零部件供应商财务状况不太稳定，会先提高该零部件的库存量帮助其度过危机，同时开始寻找替代供应商。

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