不仅如此，“大家为了拼班列数，不计成本地四处揽货。”中欧班列义乌运营方——义乌天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌此前接受第一财经记者采访时表示，中欧班列的价格要符合市场规律，现在大家为了拼班列数量，已经把价格压到脱离了市场。

李牧原表示，铁路运输以列为统计单位，这隐含着非常大的问题。因为以列为统计，造成非理性的赶超。

去年成都开行量突破1000列，今年西安提出其长安号中欧、中亚班列开行1000列，重庆也计划2018年将开行量增至1000班，郑州 2018年计划开行650班。第一财经记者采访了解到，一些城市为了完成开行数量任务指标，加大了补贴力度，年度补贴预算高达10亿元。

李牧原表示，通过低价争取海运市场和其他班列公司的货源，这样市场有非常大的风险。比如成都今年准备上涨10%的价格，并努力将成本优化减低10%，为补贴退出做准备，但是有的地方开出了历史性的低价，使得成都在坚持半年后进行调整，形成了劣币驱逐良币的现象。这不是业务能力的竞争，而是财政补贴的竞争。李牧原认为，中欧班列是国际物流通道的细分市场是各班列平台公司亟待明确的方向，只有在细分市场中，才能有合理的价格区间。合理的价格是中欧班列可持续发展的关键，也是中欧班列市场化的基础。目前各班列公司与海运市场拼价格，与其他班列公司拼价格的竞争模式，难以为继。

对于中欧班列未来发展，李牧原表示，中欧班列已经形成了一股强劲的推动力，推动着新的国际经济走廊的建立，将形成中西部地区未来开放的新格局，带动中国未来四分之三的发展潜能。这是“一带一路”倡议的本质和初心，中欧班列发展要不忘初心，紧扣新增贸易这一主题。

她认为，中欧班列主要为内陆地区解决西向通道的问题，在满足当地出口企业运输需求存量的同时，要发展增量市场，推动运贸一体化，以物流通道带动贸易渠道的建立。未来的导向就应该是基于贸易便利化的发展模式，以新增的国际商品贸易的中转分拨为主攻方向，以建立贸易便利化的营商环境和贸易分销渠道为竞争能力的分水岭。

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