中欧班列进入到一个新的阶段。

8月26日，X8044次中欧班列从德国汉堡顺利到达武汉吴家山铁路集装箱中心站，这标志着中欧班列累计开行数量达到10000列。

中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原接受第一财经记者采访时表示，中欧班列开行10000列具有很大的标志意义，使得亚欧大陆桥从交通运输通道变成了国际物流通道。

不过，李牧原也表示，目前中欧班列存在一些问题，运输量相比海运还很小，远不能形成替代作用；地方政府追求开行数量的赶超，导致非理性低价，形成了财政补贴竞争，这影响着中欧班列的可持续发展。

国际物流新通道形成

中欧班列始于重庆2011年开启的惠普班列，到目前已经有48个城市开行中欧班列，年开行列数已从12列增至3673列，到达欧洲14个国家43个主要城市，运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。返程班列比例也稳步提升，已达到去程班列数的69%。

李牧原表示，从2011年至今，中欧班列经历了三个阶段：第一个阶段主要是满足本地出口加工企业的需要；第二个阶段是随着“一带一路”倡议的提出，开行对欧班列从特定的个案需求到常态化开行的普遍做法，各个地方在开行，线路资源大发展，这是从自发到自觉的过程；第三个阶段是各地有意识的开始回程货源的组织，现在排名靠前的班列公司陆续在国外建立了揽货公司。

李牧原表示，中欧班列开行10000列与“一带一路”倡议提出5周年时间刚好巧合，这5年也是中欧班列快速发展的5年。至今，没有那个物流市场可以出现这种几何级数的增长，8年时间，每年增长率都超过100%，最跳跃的是2014年，增长率高达285%。

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