中欧班列进入到一个新的阶段。

8月26日，X8044次中欧班列从德国汉堡顺利到达武汉吴家山铁路集装箱中心站，这标志着中欧班列累计开行数量达到10000列。

中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原接受第一财经记者采访时表示，中欧班列开行10000列具有很大的标志意义，使得亚欧大陆桥从交通运输通道变成了国际物流通道。

不过，李牧原也表示，目前中欧班列存在一些问题，运输量相比海运还很小，远不能形成替代作用；地方政府追求开行数量的赶超，导致非理性低价，形成了财政补贴竞争，这影响着中欧班列的可持续发展。

国际物流新通道形成

中欧班列始于重庆2011年开启的惠普班列，到目前已经有48个城市开行中欧班列，年开行列数已从12列增至3673列，到达欧洲14个国家43个主要城市，运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。返程班列比例也稳步提升，已达到去程班列数的69%。

李牧原表示，从2011年至今，中欧班列经历了三个阶段：第一个阶段主要是满足本地出口加工企业的需要；第二个阶段是随着“一带一路”倡议的提出，开行对欧班列从特定的个案需求到常态化开行的普遍做法，各个地方在开行，线路资源大发展，这是从自发到自觉的过程；第三个阶段是各地有意识的开始回程货源的组织，现在排名靠前的班列公司陆续在国外建立了揽货公司。

李牧原表示，中欧班列开行10000列与“一带一路”倡议提出5周年时间刚好巧合，这5年也是中欧班列快速发展的5年。至今，没有那个物流市场可以出现这种几何级数的增长，8年时间，每年增长率都超过100%，最跳跃的是2014年，增长率高达285%。

其中，成都和重庆在今年6月底开行量突破2000列。成都国际铁路港投资发展公司副总经理张倞此前接受第一财经采访时表示，货量增长带来了运输组织方式的创新，这又反过来促进成本的优化。

李牧原表示，中国班列的发展使得亚欧大陆桥从交通通道变成了物流通道，其常态化稳定运行，吸引企业到沿线去布局物流市场和生产基地等，带动了经济走廊的形成。而国际物流通道因此从单一的海运物流通道向海陆并举转变，运输方式也从单一的海运向多式联运发展。

来自中国交通运输协会统计，截至8月26日，中欧班列已经开行3363列。2016年国家发改委发布的《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》提出，中欧班列到2020年将实现开行5000列左右。按照目前各城市的开行计划，这一目标今年就会实现。

价格战隐含市场风险虽然中欧班列取得了显著成绩，但是现在也面临一些问题。

李牧原表示，从总量上看，中欧班列远远没有达到海运的规模，按照中铁总的编组规定，每一列编组41车，每车装两个标准集装箱计算，去年中欧班列总共运输30万TEU(标准箱)，8年累计只有82万TEU，而海运去年运输就达2.38亿TEU，中欧班列甚至低于一个长江内河码头的运输量。中欧班列远不能形成对部分海运市场的替代作用。中欧班列作为中国到欧洲和中亚陆路通道的核心，其物流生态链也不及海运通道那样丰富和完善，依托中欧班列建立中国到欧洲的陆路物流通道的体系是一个庞大而持久的系统工程。

目前一些中欧班列通过低价与海运竞争。李牧原表示，中欧班列运行时间比海运大为缩短，极大的降低了货物的财务成本，中国班列本应价格比海运高，但是目前报出的价格却比海运还低。

不仅如此，“大家为了拼班列数，不计成本地四处揽货。”中欧班列义乌运营方——义乌天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌此前接受第一财经记者采访时表示，中欧班列的价格要符合市场规律，现在大家为了拼班列数量，已经把价格压到脱离了市场。

李牧原表示，铁路运输以列为统计单位，这隐含着非常大的问题。因为以列为统计，造成非理性的赶超。

去年成都开行量突破1000列，今年西安提出其长安号中欧、中亚班列开行1000列，重庆也计划2018年将开行量增至1000班，郑州 2018年计划开行650班。第一财经记者采访了解到，一些城市为了完成开行数量任务指标，加大了补贴力度，年度补贴预算高达10亿元。

李牧原表示，通过低价争取海运市场和其他班列公司的货源，这样市场有非常大的风险。比如成都今年准备上涨10%的价格，并努力将成本优化减低10%，为补贴退出做准备，但是有的地方开出了历史性的低价，使得成都在坚持半年后进行调整，形成了劣币驱逐良币的现象。这不是业务能力的竞争，而是财政补贴的竞争。李牧原认为，中欧班列是国际物流通道的细分市场是各班列平台公司亟待明确的方向，只有在细分市场中，才能有合理的价格区间。合理的价格是中欧班列可持续发展的关键，也是中欧班列市场化的基础。目前各班列公司与海运市场拼价格，与其他班列公司拼价格的竞争模式，难以为继。

对于中欧班列未来发展，李牧原表示，中欧班列已经形成了一股强劲的推动力，推动着新的国际经济走廊的建立，将形成中西部地区未来开放的新格局，带动中国未来四分之三的发展潜能。这是“一带一路”倡议的本质和初心，中欧班列发展要不忘初心，紧扣新增贸易这一主题。

她认为，中欧班列主要为内陆地区解决西向通道的问题，在满足当地出口企业运输需求存量的同时，要发展增量市场，推动运贸一体化，以物流通道带动贸易渠道的建立。未来的导向就应该是基于贸易便利化的发展模式，以新增的国际商品贸易的中转分拨为主攻方向，以建立贸易便利化的营商环境和贸易分销渠道为竞争能力的分水岭。

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