对此，一位长期从事反垄断研究的大学教授对第一财经记者表示：“基于什么原因拖延了审定不得而知，但是长时间无结论也是因为这个案件的特殊性。”

上述人士向第一财经记者指出：“主要的难点有两个，其一是对于网约车和城市公共的出租车是否属于提供同一类型服务的竞争产品，这点尚无定论；其二，随着滴滴这类平台的兼容性越来越大，如何平台服务本身也是一个难点。不过他认为，VIE只是资本控制的一种方式，这和《反垄断法》本身没有冲突，不应成为阻碍反垄断调查机构介入的原因。”

高风咨询公司董事长谢祖墀对第一财经记者表示：“关键的争论点在于对移动平台功能的界定，滴滴宣称移动平台的定义并不仅限于提供按需服务，还有很多其它的方式也可以提供这种移动服务，因此不能构成垄断。”

另一方面，滴滴和Uber合并虽未得到相关部门的批准，但是合并已既成事实，那么接下来的问题就在于如何对其合并后的市场支配地位进行界定，这又是一个难点。对此，上述教授告诉第一财经记者：“如何界定经营者集中的控制关系，以及经营者背后企业对其的控制，这还没有建立起一个统一的标准。另一方面，网约车在中国还不仅仅是反垄断的问题，包括其市场主体地位的界定本身也是问题。”

尽管面临诸多难点，他认为，不管是传统的市场，或者现在以平台为特征的互联网新兴市场，如果这个市场存在唯一的经营者，这都是非常危险的，必须引起反垄断相关部门的关注。他还指出，今年上半年，美团进入这个打车市场，但是努力的效果也不明显，滴滴一家独大的地位依然突出，显然占据了大量的垄断资源，不利于行业的发展。接连两次恶性致命事件，也是滴滴垄断之后负面影响集中爆发的体现。

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