陕西省政府参事、陕西社科院研究员张宝通对第一财经分析，未来呼包鄂榆地区的高铁网络形成后，一方面将吸引很多京津冀地区的游客到内蒙古草原、沙漠，另一方面，可以很大程度地释放平行的铁路通道货运能力，满足蒙西地区、陕北等地煤炭、钢铁、矿石等物资外运的需要和百姓出行需求。

由于幅员广阔，仅有铁路远远不够，航空产业的发展对内蒙古的交通出行亦十分重要。目前，全区有民用机场28个，其中运输机场20个，居全国第一位，实现了12个盟市运输机场全覆盖。至2017年，全区共引入58家航空公司，今年1—7月，全区民用机场累计完成旅客吞吐量1428.3万人次，同比增长17.6%。

预计到2020年，全区民用机场总数达到50个(运输机场20个、通用机场30个)，到2030年，初步形成以呼和浩特区域枢纽机场为中心、联通各盟市和重点旗县的运输机场群，以海拉尔、锡林浩特和赤峰、鄂尔多斯、阿拉善左旗机场为中心的4个通用机场群。

值得注意的是，对幅员广阔的内蒙古来说，支线航空、通勤航空的发展十分重要。2015年9月内蒙古开始筹建内蒙古自己的支线航空公司。经过多番努力，2018年3月内蒙古天骄航空公司获得国家民航局筹建认可批复，计划明年初完成首飞。这也是内蒙古首家支线航空公司。

另外，作为支线航空的重要补充，2012年8月，我国首个通勤航空试点项目在内蒙古自治区阿拉善盟开工建设。这个项目包括在阿拉善盟阿拉善左旗、阿拉善右旗和额济纳旗各建一个通勤机场，项目总投资3.895亿元，三个均属于内蒙古机场集团管理的阿拉善通勤机场公司。2013年12月17日正式首航。

项目建成后，阿拉善通勤航空以其快捷便利的优势，极大地满足阿拉善人民群众出行的需要，成为当地大众化的出行方式。同时，也拉动了阿拉善与区内外多地航空旅游市场的对接发展，成为推动地区经济发展的着力点，成绩显著。

民航业资深专家李晓津教授说，通勤航空适用于地面交通不发达，人口较少的地方。未来我国在西北、西南等地应该多建一些通勤机场和中小支线机场。这些地方中小机场的建设一方面可以让当地的交通增加便利，促进当地的旅游业和区域经济的发展，同时对于维护边疆地区稳定、维护国家安全等都具有重要的意义。

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