118.3万平方公里的内蒙古草原大地上，铁路网正越来越密集。

据《内蒙古日报》21日报道，内蒙古自治区政府发布的数据显示，截至2017年底，全区铁路运营里程达到1.4万公里，位居全国第一，覆盖12个盟市，与周边8个省区连通，对俄蒙11个陆路口岸中已有5个通达铁路，初步形成了连接“三北”、通疆达海的铁路运输网络。

如此长的铁路里程与内蒙古幅员辽阔有关。不过，这1.4万公里里程中绝大部分为普通铁路，与东部沿海发达省份及中部省份相比，内蒙古的高铁建设仍处于起步阶段。

去年8月3日，张家口至呼和浩特高速铁路乌兰察布至呼和浩特东段开通运营。张呼客运专线呼和浩特东至乌兰察布段是内蒙古自治区开通运营的首条高铁线路。预计2019年底，张呼高铁全线通车。

张呼高铁也是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中京兰通道的重要组成部分，将与建设中的京张高铁构成内蒙古自治区乃至西北地区通往京津冀地区的高速铁路主通道。

中国铁路呼和浩特局集团有限公司副总经理曹云明说，张呼客专建成后将与在建的京张高铁接轨，预计于2019年底同步运营通车。届时，呼和浩特至北京的运行时间将大幅缩短，由现在的11小时缩短至3小时以内，大大拉近自治区首府与首都北京的时空距离，并形成内蒙古中西部地区进京快速客运通道，实现与全国高速铁路网的衔接，对内蒙古中西部地区融入京津冀经济圈、促进自治区区域经济发展、改善群众出行条件具有十分重要的作用。

内尔蒙古官方介绍，目前内蒙古正在建设呼和浩特至张家口高铁、赤峰和通辽至京沈高铁连接线；“十三五”期间规划建设集宁至大同高铁和包头至银川高铁；中长期规划建设齐齐哈尔—海拉尔—满洲里高铁、包头至西安高铁包头榆林段、齐齐哈尔—乌兰浩特—通辽高铁。预计2020年全区高铁里程达到400公里，2030年达到2600公里。

陕西省政府参事、陕西社科院研究员张宝通对第一财经分析，未来呼包鄂榆地区的高铁网络形成后，一方面将吸引很多京津冀地区的游客到内蒙古草原、沙漠，另一方面，可以很大程度地释放平行的铁路通道货运能力，满足蒙西地区、陕北等地煤炭、钢铁、矿石等物资外运的需要和百姓出行需求。

由于幅员广阔，仅有铁路远远不够，航空产业的发展对内蒙古的交通出行亦十分重要。目前，全区有民用机场28个，其中运输机场20个，居全国第一位，实现了12个盟市运输机场全覆盖。至2017年，全区共引入58家航空公司，今年1—7月，全区民用机场累计完成旅客吞吐量1428.3万人次，同比增长17.6%。

预计到2020年，全区民用机场总数达到50个(运输机场20个、通用机场30个)，到2030年，初步形成以呼和浩特区域枢纽机场为中心、联通各盟市和重点旗县的运输机场群，以海拉尔、锡林浩特和赤峰、鄂尔多斯、阿拉善左旗机场为中心的4个通用机场群。

值得注意的是，对幅员广阔的内蒙古来说，支线航空、通勤航空的发展十分重要。2015年9月内蒙古开始筹建内蒙古自己的支线航空公司。经过多番努力，2018年3月内蒙古天骄航空公司获得国家民航局筹建认可批复，计划明年初完成首飞。这也是内蒙古首家支线航空公司。

另外，作为支线航空的重要补充，2012年8月，我国首个通勤航空试点项目在内蒙古自治区阿拉善盟开工建设。这个项目包括在阿拉善盟阿拉善左旗、阿拉善右旗和额济纳旗各建一个通勤机场，项目总投资3.895亿元，三个均属于内蒙古机场集团管理的阿拉善通勤机场公司。2013年12月17日正式首航。

项目建成后，阿拉善通勤航空以其快捷便利的优势，极大地满足阿拉善人民群众出行的需要，成为当地大众化的出行方式。同时，也拉动了阿拉善与区内外多地航空旅游市场的对接发展，成为推动地区经济发展的着力点，成绩显著。

民航业资深专家李晓津教授说，通勤航空适用于地面交通不发达，人口较少的地方。未来我国在西北、西南等地应该多建一些通勤机场和中小支线机场。这些地方中小机场的建设一方面可以让当地的交通增加便利，促进当地的旅游业和区域经济的发展，同时对于维护边疆地区稳定、维护国家安全等都具有重要的意义。

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