新的汽车产业环境下，各大车企正在抢夺新能源汽车市场的蛋糕。

一方面汽车产业革命变化催生了新能源汽车技术，另一方面国家补贴政策鼓励着新能源汽车的发展，近几年的补贴政策也引发了新能源汽车抢滩，北汽、上汽、吉利等自主车企已抢先布局新能源，意图在新一轮的市场竞争中抢夺先机。相比于其他车企，专注于SUV领域的长城汽车近年来在新能源汽车领域的布局相对缓慢。

不过，长城汽车明显在今年加快了在新能源领域的布局，于20日正式发布新能源汽车独立品牌——欧拉ORA，首款车型iQ也将于成都车展期间上市。按照规划，在2025年前，长城将推出包括纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车共计12款产品，12款车型产品分别为3款小型纯电动车、1款跨界车型纯电动车、2款紧凑型纯电动车、4款中大型插电混动车和2款大型纯电动/燃料电池车。

长城汽车坚决不做油改电、不做政策车，坚持正向研发，更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。”负责欧拉品牌的长城汽车副总裁宁述勇表示，当前90%的新能源车都是用传统汽油车平台改装而来，即“油改电”。也就是说，当前新能源汽车产品不乏有些是针对国家补贴政策而来的产物，只有开发新能源汽车专用平台才算正向研发的产品。

“我们一直想打造出真正有价值的新能源产品，不想用一个老的车身，购买电池电机拼凑出来一辆车，所以推出得比较晚。现在动力电池我们有自己的技术，包括电驱动技术和电控，这些技术都是我们的专利。”长城汽车董事长魏建军曾在接受记者采访时表示。魏建军的思路是，新能源市场还未成熟的时候，盲目推出产品的风险很大，经过对市场观察后再推出产品并不迟。

目前，补贴政策不断退坡，新能源领域的竞争日益激烈，新能源汽车正在由政策导向转为市场导向为主。“新能源汽车正以理性平稳的状态发展，今年新能源汽车销量有望超过100万辆。”中国汽车工业协会副秘书长师建华预计，2025年新能源汽车全球销量将会突破1800万辆，中国的新能源汽车销量会突破470万辆，占市场整体比重的15%。

目前，长城汽车的产品线主要是SUV，油耗较高，旗下新能源车型较少，仅有C30EV、插电式混合动力SUV WEY P8。相比于长城汽车在新能源领域的发展，其他自主品牌都已经在新能源汽车方面推出了多款产品。比如，同为民营企业的吉利已经开始发力中低端电动车市场。比亚迪则在中国新能源汽车市场中混动领域位列第一，销往全球市场，其起家于电池厂，这意味着比亚迪在核心技术方面掌握了上游领域。而尽管北汽自主品牌在传统车领域表现欠佳，但在纯电动车市场位列第一，上汽、广汽等自主车企也推出了新能源车型。

按照规划，长城汽车将采用混动+纯电动＋氢燃料三种技术路线，打造四个平台与四个品牌，并基于四个平台，分别衍生出多款产品。

“长城正在为新能源汽车补课，在技术储备上还是有些不足。全新开发平台做新能源汽车的成本比较高，把品牌独立出来发展新能源也表明了长城做新能源汽车的决心，这是一个很大的投入。可以看出长城在扎实做产品，但全新开发一个平台来做新能源汽车的风险也相对较大，因为新能源车销量毕竟有限，如何分销成本是长城未来需要解决的问题。正向研发做产品当然好，但这也不意味着全新开一个平台做出来的产品一定是有竞争力的，比如比亚迪和戴姆勒合作开发的平台，其生产出来的产品销量并不高，而比亚迪在传统车平台上加以改造生产出的车卖得也很好。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对记者表示，长城未来能否在新能源汽车领域占据一席之地还是要看市场表现。

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