虽然迎娶“白富美”，但长城未必能从此走上巅峰。

7月10日，长城汽车与宝马汽车签署合资经营合同。根据规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币，规划了标准年产能 16 万辆的整车工厂。

长城汽车董事长魏建军曾表示，按照规划，第一款产品将于2021年推出，使用合资公司的全新品牌，定位于紧凑型SUV，续驶里程达到500公里。第二款车是MINI品牌电动车，后续MINI品牌的燃油车也包含在合资公司的经营范围内。光束汽车将产生新能源积分，积分将按照对等的比例分配给长城和宝马。

长城与宝马的合作早有端倪。2016年4月，长城与宝马签署了保密协议；2018年2月，双方签署合作意向书。对于这次合作，魏建军曾表示，双方从接触到达成协议，时间较短，沟通效率很高，且在这两年间，长城与宝马已经在研发上有了一定成果。

长城汽车长期是国内最大的SUV制造企业，旗下拥有长城、哈弗和WEY等三个品牌。但进入2017年，长城汽车开始显现“颓势”。销量方面，2017年长城汽车总共售出107万辆新车，同比下降0.4%；营收方面，长城汽车在营业总收入增加2.59%至人民币1011.69亿元；全年实现净利润约50.43亿元，较去年净利润105.54亿元同比减少52.21%。

方正证券分析师于特对时间财经表示，此次宝马与长城“牵手”，将推进 MINI 电动车国产化。中长期来看，可以缓解双方“双积分”压力，也可以实现在新能源汽车的迅速扩充。同时，此次合作有助于提升长城品牌价值和国际化，也为燃油车领域合作打开空间。

但在乐观之余，也有人保持谨慎态度。汽车分析师钟师对时间财经表示，这次合作有一些实验性质，具有一定的挑战性。因为新品牌第一款车量产较晚，各大国内外品牌已经大规模进入新能源市场，竞争将异常激烈，未来表现如何充满未知数。另外，对长城汽车来说，积分难题和销量下滑，并不会随着此次合作而彻底解决。

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