双积分困扰

对长城汽车来说，目前迫在眉睫需要解决的是“双积分”难题。

所谓“双积分”，是指平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分。两者可以进行交易、抵偿和转让。简单来说，如有企业生产新能源汽车不够，就要遭到停产高油耗车型的处罚。为了避免出现这种情况，就需要向其他车企购买新能源积分，补足自身的负分。2018年至2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2018年4月1日开始试行，2019年正式实施。

多年来，长城汽车专注于SUV市场，在新能源布局方面，远远落后于比亚迪、吉利等车企。只是在2017年7月，以增资入股方式获得河北御捷车业有限公司25%的股权，但因产品为低速电动车无法获得积分；9月，长城通过全资子公司认购澳大利亚PilbaraMinerals5600万股的新增股份。

这也使得长城汽车在面对双积分政策时，非常尴尬。魏建军曾自嘲道，“（在新能源积分方面）不是不占优势，应该是很不占优势吧。”

根据2017年积分核算情况，长城汽车燃料消耗积分为15.98万的负积分，在所有车企中排名第二。但它的新能源积分为9488分，缺口很大。

接下来的形势也不容乐观。根据长城汽车此前规划，2018年销量目标为116万辆， 2019年长城汽车目标销量或为128万辆。这也就意味着，长城汽车2019年新能源积分达标值为12.8万。

北京高华证券有限责任公司分析师丁妤倩对时间财经表示，为满足2019年到2020年新能源车积分要求，他们估算，长城汽车每年需销售2.6万到3.3万辆电动车，或5.3万到6.6万辆插电式混合动力车才能达标。（根据工信部要求，假设电动车积分为4分，插电式混合动力车2分）

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