不过，魏建军却非常乐观。他曾表示，2018年长城的新能源品牌欧拉将集中发力，7月、10月份各有一款新车上市，用不了两三年，长城将成为国内可以卖积分赚钱的企业。

但也有人持怀疑态度。行业分析师宋楠表示，以长城为典型的传统造车大厂，即便投入重金“买买买”新能源核心技术、利用现有车型替换动力总成，作为插电式有点混动车或电动汽车出售，几乎难以短期内形成真实且足够的销量。

汽车分析师钟师也表示，虽然跟宝马合资，但仍远水难救近火。短期内长城汽车肯定无法达标。没有足够的新能源车销量，将导致长城汽车或向其他车厂购买积分指标，否则其产品就可能无法登上工信部的产品目录，也就无法进行销售。

这对利润下滑、强敌环伺的长城汽车来说，显然不是个好消息。2017年，中汽就曾联合了50多家主流车企对积分价格进行相关研究，建议引导价格为每分1000-1500元。如果按照目前每积分1500元估算，长城汽车大约每年要花费3.45亿元购买积分。

销量增速放缓

不容忽视的是，随着SUV市场的逐渐饱和，使以SUV起家的长城汽车面临着巨大的增长压力。

据中汽协数据，2015年SUV销量增幅为52.4%，2016年降至44.6%。但此后，SUV市场销量增长率迅速下滑，2017年增速只有13.3%。

进入2018年，增速继续放缓。上半年SUV销售496.47万辆，同比增长9.68%。其中，6月SUV市场遭遇了近年来首次负增长，共销售73.8万辆，环比下降3.1%，同比下降0.5%。

中汽协秘书长助理许海东表示，今年上半年，轿车和SUV增速出现明显变化。SUV经过近年来的高速发展基数很大，且多数SUV车型舒适性不及轿车，消费者的喜好也逐渐转向后者，因此销量很难有大的提升。

长城汽车的情况也不乐观。在大幅让利促销的情况下，2017年销售107万辆，同比下滑0.4%，仅完成既定目标的85.6%。

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