不过，目前最大的问题是包括蔚来汽车在内的众多新兴互联网汽车制造商都未获得生产资质。也就是说，这些没有资质的企业要生产电动车，只能通过代工的方式，这也是至今国内仍然鲜有互联网汽车交付的原因。

上个月底，蔚来汽车首款纯电动SUV ES8正式对外交付，不过李斌拒绝透露交付数字。

据第一财经记者向业内了解到，首批交付数量为数百辆，而到今年8月底前，前1000辆订户都能提车。到今年9月，蔚来汽车产能有望达到10000辆。

“我们不愿意谈数字，谈数字容易自取其辱。”李斌道出了很多互联网造车企业的尴尬境地。

针对蔚来汽车的量产路径，李斌对第一财经记者表示：“我们采取预订式的汽车销售模式，现在仍处于一个量产爬坡的阶段，肯定是产出来一批交一批，形成流水线。从去年第一辆试制车到现在实现交付，我们的进程实际上仅仅推迟了一个月，就是传统的汽车公司大的换代产品也需要这么长的时间，而我们是全铝的车，全新的工厂、全新的工艺、全新的平台，肯定磨合的时间比较长一点。”

目前蔚来汽车交给江淮代工。此前有网友戏称，车主拿到ES8的第一件事情就是把车尾部的“蔚来江淮”的字样去掉。对于蔚来汽车而言，要打造真正的高端形象，获得自主生产的资质可能是未来唯一的出路。

长远来看，蔚来汽车已经在为获得自己的生产资质做准备。蔚来汽车在嘉定的工厂已经开建。上述蔚来汽车内部人士向第一财经记者透露，该厂是为获得“准生证”做准备，预计明年年底竣工，届时将用于生产电动汽车和新能源电池。

不过，他也承认，“目前国家的政策还未完全放开，因此新兴的汽车公司想要拿到资质还是比较困难的，必须要拥有制造工艺的能力，才能申请资质。我们认为国家应该给予新兴汽车公司更多扶持，比如建立担保机制，这样即使资质放开了，仍然有人对生产来负责。”

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