碰瓷BBA，拖累福田，三年亏超40亿！这家车企正式宣告破产
曾自封“比肩BBA”的宝沃汽车，最终走向破产。
近日，福田汽车发布公告称，法院裁定宣告北京宝沃汽车股份有限公司（以下简称“宝沃汽车”）破产。公开数据显示，2016年至2018年，宝沃汽车累计销量10.69万辆，累计亏损却高达40.14亿元。
这个百年汽车品牌曾在德国长眠半个世纪，在经历了二度“死亡”后，或许真的已经走到了尽头。
曾碰瓷BBA
公开资料显示，宝沃的历史最早可追溯至1919年。其品牌创始人卡尔·宝沃是一名狂热汽车爱好者，10岁时就自制玩具车。卡尔·宝沃赶上了汽车工业高速发展时期，并缔造出了属于宝沃的汽车工业帝国。
宝沃汽车在上世纪50年代达到巅峰时刻，整车出口数量一度占据德国汽车总额的60%以上。当时的宝沃除了四轮汽车，还涉足三轮车、赛车、重卡和飞机等业务。但好景不长，在资金出现问题后，1963年宝沃汽车被强制破产。
宝沃品牌在冰封半个世纪后，在中国大地重焕生机。2014年，福田汽车耗资500万欧元，从BorgwardAG手中，买来了宝沃品牌，宝沃就此重生。对于宝沃，彼时的福田汽车可谓“要钱给钱、要人给人”，为其在北京建成了一座年产18万辆汽车的工厂。
2016年，宝沃首款SUV车型BX7推向市场，公司宣扬其德国血统，将其与奔驰、宝马、奥迪并称为“德系四兄弟BBBA”。德系血统的光环，在当时确实吸引了不少消费者。这一年，BX7连续多月销量维持在5000辆左右，全年销量达到3万辆，对于一个新品牌来说表现不俗。
很快，由于品控及售后问题，宝沃汽车投诉量日益增多。从车主投诉信息来看，BX7存在发动机噪音大、高油耗、抖动异响等质量问题，用户满意度评分低于平均水平。宝沃汽车的口碑一落千丈。
2017年，BX7的月销量跌至2000辆左右，全年总销量不足3万辆。随后上市的BX5，没能重现辉煌，年销量未能突破2万辆。
此外，宝沃夸张的营销也备受争议。除了“碰瓷”BBA外，2018年，宝沃汽车没有参加北京车展，却在展馆外拉起横幅——“虽然我没来，但我的祝愿始终不减”，令人大跌眼镜。
2019年，宝沃“贵才能好，好才能贵”这句宣传语更是广为流传。但消费者感到莫名其妙：宝沃汽车到底好在哪里，又凭什么贵？
拖累福田
造车是门烧钱的生意。2017年和2018年，宝沃汽车分别亏损2.75亿元和25.45亿元。为维持宝沃汽车的正常经营，2018年6月，福田汽车对其增资44.1亿元。
但输血也导致福田汽车经营状况雪上加霜。2018年福田汽车归母净利润由盈转亏，亏损35.75亿元，同比下降3293.73%。
2018年，福田汽车决意剥离亏损的乘用车业务。同年10月，长盛兴业以39.73亿元的价格收购了北京宝沃67％的股权。而长盛兴业背后操盘手是神州优车，董事长是手握神州优车、神州租车和瑞幸咖啡等公司的陆正耀。
陆正耀旗下业务多与汽车相关，将宝沃汽车收入囊中，完成了其汽车服务的商业闭环。接手宝沃汽车后，陆正耀在营销上不遗余力：与瑞幸咖啡合作，喝咖啡抽宝沃使用权；与神州租车合作，免费开一天宝沃……
在神州系的助力下，2019年宝沃汽车卖出4.5万辆，比上一年多了1.2万辆。2020年，瑞幸咖啡深陷风波。缺少了神州系的输血，宝沃又缺乏造血能力，宝沃汽车工厂在2021年陷入停摆。体现在销量上，2020年宝沃的年销量降至8740辆，2021年再度腰斩，全年销量仅剩3612辆。
福田汽车与宝沃汽车的债务纠纷也就此开启。按照协议，长盛兴业需要在股权转让完成日起三年内，分期偿还欠付福田汽车的42.71亿元股东贷款。
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