前海开源基金首席经济学家杨德龙向《证券日报》记者分析称：“两船合并是个利好，参照南北车合并的意义来看，合并有利于公司做大做强。两家公司合并为一家公司后将会增加竞争力，提高如项目研发、对外业务谈判等各方面实力。”

据VesselsValue数据显示，中国船舶重工集团有限公司（简称“中船重工”）与中国船舶工业集团有限公司（简称“中船集团”）的合并，以及韩国现代重工业股份有限公司与韩国大宇造船海洋株式会社的合并，将诞生两个庞大的造船巨头，并在被全球十大造船企业所瓜分的全球造船市场上掌控约46%的市场份额。

香颂资本执行董事沈萌向《证券日报》记者表示：“南北船合并是央企改革、优化结构并提升国际市场竞争力的举措，造船行业目前的主要竞争集中在国家间，因此南北船合并后对于中国整体造船产业的优势会更加突出。”

另有市场人士分析称，南北船合并后，将加强VLOC、Cap和巴拿马型散货船、LR2及LR1型油船、MR油船和支线型集装箱船领域的技术引领和产品溢价能力。同时，重新对各船厂进行行业定位，并确定主建船型后，将使更多资源集中到高端产能的建设中。

对此，有南北船相关负责人向《证券日报》记者表示：“目前，公司的业务主要是瞄准国际市场。因此，竞争对手是来自多个国家的造船企业，如韩、日造船企业等。相信重组后，将有利于国际竞争。”

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