但必须要纳入考虑的是，除了涨价会带来订单量减少之外，城市对单车投放数量的限制以及天气因素，都会对订单量造成一定的影响。

而在骑行之外，共享单车企业其实早就开始探索营收多元化，希望通过从广告投放、跨界合作，甚至区块链等渠道获取收益。业内人士向记者表示，这些方式确实都能获取收益，但规模不大。ofo此前商业化尝试也早已证明了这条路并不现实。

此外，由于政策对单车投放数量的限制和资本关注度的减少，共享单车的增量空间也随着减小。作为共享单车领域的黑马，哈啰单车一直讲究精细化运营，哈啰出行CEO杨磊此前在接受《国际金融报》采访时表示，哈啰单车在100多个城市实现盈利，但因为研发投入很大，公司整体仍是亏损状态。

2018年开始，哈啰出行对更易盈利的助力车业务增加投入，并入局了顺风车、网约车业务。近期，哈啰出行更是联合宁德时代、蚂蚁金服入局了电动车换电市场。

电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾在接受《国际金融报》记者采访时表示，共享单车发展至今，从野蛮生长到如今逐渐规范化，通过资本的助推加快了对市场的探索，但同时也导致了其商业模式的不成熟。尽管共享单车平台不断尝试新的盈利方式，但依旧未解决规模盈利的难题，通过涨价来提高收益成为无奈之举。毕竟单车资产较重，运营成本、折旧率也比较高，单单依靠用户骑行费用获取收益目前来看还是比较困难。

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