虽然不打价格战早已是共享单车行业的共识，但节省成本、精细化运营、多元化业务并没有让共享单车企业真正实现规模盈利。

今年以来，共享单车行业已经经历过两次涨价潮，每一次涨价都引发一轮对共享单车商业模式的讨论与反思。

业内各方认为合理的涨价会有助于行业健康可持续发展，但对企业来说，重资产模式、高运营成本、高折旧率所带来的亏损，仅靠涨价造血很难补足窟窿。

两度涨价

7月26日起，摩拜在上海、深圳、广州等地正式实施新的计费规则。上海摩拜起步价从15分钟内1元涨至1.5元，时长费不变，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元；在深圳等其他城市，起步价从骑行30分钟内1元涨至1.5元，时长费不变，骑行超出30分钟，每30分钟收费1元。

今年3月，共享单车行业已经进行过一轮调价，当时天气回暖，受季节性影响较大的共享单车行业迎来了用户骑行数的快速增长。

小蓝单车率先调价，自2019年3月21日起，小蓝单车起步价调整为15分钟1元；时长费调整为每15分钟0.5元。随后摩拜单车、哈罗单车也调整了价格。

在这一轮多家企业共同调价之前，用户骑行1小时内普遍只需要1元，调价之后价格直接翻倍。而对比两次调价后的计费规则，第一轮主要调整为分段式计费，第二次则直接涨了起步价。

这种调价模式并不奇怪，共享单车最开始主打的便是“最后一公里”。记者从共享单车行业内人士处了解到，大多数的骑行时间在15分钟以内。因此，调整起步价可直接提高单次骑行的收入。

目前，上海摩拜单车价格最高，骑行1小时内共收费3元，在深圳、广州等城市骑行1小时内收费2.5元。摩拜单车方面在接受《国际金融报》记者采访时表示，此次调整计费规则是为了实现健康、可持续发展的运营，未来摩拜会推出骑行优惠活动。

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