中国轮胎产业在经历了近20年的“狂飙突进”式增长后，随着2018年中国汽车行业发展“拐点”的到来，轮胎行业的“高速路”出现颠簸。据统计，2018年，中国轮胎行业全年轮胎总产量6.48亿条，同比下降0.76%，其中子午胎下降4.2%，20年来首现负增长。

山东本是轮胎生产大省，产量占到全国一半，因此成为了本轮行业调整“受灾”最大的地区。据不完全统计，仅过去一年多的时间，山东省就有40多家轮胎企业宣告破产。

从“风口”变成“黑洞”，越来越多的人开始关注：山东轮胎企业最后谁能“活”下来，谁又能“活”得更好？

两极分化变局求生

持续关注轮胎行业的人都注意到了这样一个现象，轮胎生产大省山东的轮胎业目前已出现了明显的两极分化：以东营、寿光为代表的鲁北轮胎产业群，在近年来“去产能”、“去杠杆”、“环保风暴”以及国际贸易摩擦等影响下，叫苦不迭，特别是东营等地的许多轮胎企业出现难以为继的状况，连带着众多上下游企业和银行也被拖下水，经济纠纷案件大增；另一方面，以青岛、烟台、威海为代表的胶东轮胎产业群，却一直在持续发展中。

根据胶东集群的四家轮胎上市公司2019年一季报数据，三角、玲珑、双星、赛轮的营业收入持续增长，效益大幅提升。其中，赛轮轮胎净利润增长53.03%，三角轮胎净利润增长52.26%，玲珑轮胎增长26.9%。

对此，一位业内人士分析称，目前山东省轮胎行业的两极分化现状与企业是否注重核心能力建设、经营管理模式等有直接关系。“始终游荡在低端产能和价格竞争边缘的企业，注定不具备持续发展的后劲。”该业内人士表示，谁能“活”下来，“活”得好，现在下定论还为之过早。“从长远看，这更像是一场马拉松，半程还没有跑完，领跑的人也不一定就能得奖，最终还要看谁的功力强、耐力久。”他说。

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