这套说法完全不能让马丁动心，如果不能作为员工留在人人车，马丁可能会去其他二手车平台。大学毕业后，马丁进入了一家4S店工作，他发现很多用户有置换需求，“二手车行业肯定能赚钱”。之后马丁就在朋友的介绍下加入了人人车。最开始一切都和他想的一样，互联网公司都是年轻人，一群人做一件事，上班“挺有劲儿”，哪怕晚上十一二点下班也能接受。工作一年之后，马丁月收入有1万多，在成都算是中等偏上的水平。

但是从2018年下半年开始，马丁感觉公司可能“没钱了”。2018年3月，成都分公司的销售人数达到140多人，到现在已经减至30多人，去年几千元的奖金公司也没发下来，不过每人的销售额和提成都增长了很多。一些用户的保证金拖了一个月才退还，马丁不得不边给上层写邮件，边安抚用户。赣州等小城市的站点关闭了，虽然官方回复是正常调整，但还是引起了他的担忧。

公司突然通知离职的做法更让他无法接受。“昨天突然通知，还有评估师在看车，说离职就离职吗？”卖车的压力不小，马丁有时候晚上做梦都在卖车。

贵阳销售人员陆飞（化名）也不打算转型合伙人。他认为，如果每条线索都是真实、有效，收入估计能比4万元多，但如果重复线索太多，可能只能卖出两三辆车，基本赚不到钱。而且不是公司员工就意味着无法使用原来的系统进行监管，“我不能监管系统的话，250条线索只值5000元”。

在2月18日晚上，部分员工已经组成了维权微信群，讨论如何抗议强制离职，以及要到可能拿不到的2月工资和去年奖金。对此人人车官方回复《中国企业家》，工资和奖金肯定会发。

成本与人心

随着二手车公司纷纷建立线下门店，资金需求越来越大，人人车承受了不小的压力。

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