据《中国企业家》了解，2月17日下午，多地分公司的员工收到被要求办理离职的通知，离职后可自愿选择成为合伙人，自负盈亏，与公司不再是雇佣关系。

北京分公司一位销售人员告诉《中国企业家》，公司承诺在2月19日上午针对“强制离职”提出赔偿方案。人人车回复《中国企业家》，新战略不会马上实施，有一定时间表，会给员工考虑及转型的时间。对于人人车的新战略与此次风波，人人车一位投资方向《中国企业家》表示，一切以人人车的回复为主。

二手车电商行业竞争向来血雨腥风。在2019年1月，关于人人车资金吃紧、裁员的传闻就曾传出，对此，李健曾回复《中国企业家》，公司“还好，没什么大调整”。

有行业人士提出，在裁员、过冬等话题频出的当下，二手车行业是否也会迎来相关调整？

“合伙人”的纠结

《中国企业家》了解，所谓合伙人，就是向公司买销售线索，根据销售联系车主，收入归自己所有，4万元可以买250条线索。

人人车官方向《中国企业家》表示，单纯用“合伙人制”来了解人人车新战略，是片面的，这是脱胎于C2C直卖和保卖模式的新模式。C2C直卖模式直接连接个人买家和卖家，模式较轻，保卖模式则是线下开店，向卖家垫付车款，需要较多资金。李健今日宣布投入8000万元定向帮助合伙人开展保卖等业务，但在部分员工看来，公司是希望收回成本，让员工承担风险。

成都分公司销售马丁（化名）对《中国企业家》说，他不会选择继续以合伙人的形式在人人车卖车，“不值这个钱。”

李健在内部信中表示，合伙人模式不仅售罄率、佣金率大幅提升，参与前期试点的伙伴们也都获得了丰厚的经济回报。人人车相关员工向《中国企业家》表示，在试点城市合伙人次月的续约率为90%，推广情况较好。

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