哈罗单车联合创始人李开逐曾公开表示，“其中一百个城市已经实现盈利。”记者在哈罗单车官网看到，哈罗单车已覆盖了300座城市，这意味着还有200个城市在亏损。哈罗单车创始人杨磊也曾对媒体表示，并没有一个明确的盈利时间表。

然而截至目前，哈罗单车依然没有正式进入到一线城市。2017年9月7日，北京市交通委宣布暂停新增投放共享自行车，至此，全国范围内发布共享单车“禁投令”的城市已达12座，包括北京、上海、深圳、广州等城市。

一直以来，哈罗单车也因此受到违规投放的质疑。据了解，今年8月21日，针对哈罗单车在深圳违规投放和运营情况举报，深圳市交通委责令哈罗单车立即整改，清理回收在深圳的哈罗单车。在北京、郑州、邯郸等地，哈罗单车都曾受到过相似质疑。

对此问题，上述哈罗单车相关负责人表示：哈罗单车严格遵守地方法规，与政府相关部门在进行积极沟通和合作。针对明令禁止投放的城市，哈啰单车也积极配合政府相关管理，及时按照相关要求管理运营车辆。

另一方面，背靠蚂蚁金服的哈罗单车，慢慢显露出了市场野心。9月17日，哈罗单车宣布正式更名为哈啰出行，并将和首汽约车、滴答打车、高德地图等网约车平台合作，上线网约车业务。自此，哈啰出行将包含共享单车、共享助力车、网约车三个业务。

哈罗单车创始人杨磊曾公开表示，希望共享单车业务只占一成，那就意味着还有很多其他很厉害的业务。而实际上，今年4月，哈罗就开始申请“哈啰”系列商标名，商标类别包含“旅游、物流服务”，“保险、金融、不动产”。

不过，在共享单车洗牌临近结束的当下，依然难以达成盈利，紧锣密鼓拓展更多业务的哈啰出行，究竟能走多远，就只能交给时间检验了。(思维财经出品)-

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