对于哈飞汽车高达70亿元的债务而言，5亿元的“卖身钱”只是杯水车薪。而彼时，除了债务，哈飞还剩下整车资质、年产20万辆的微车老生产线，以及零部件生产能力。

作为同样在当年的央企整合中，被“塞”到长安羽翼之下的小车企业，昌河铃木目前同样沦落到了被大股东北汽集团挂牌抛售的境遇。不过，与仍有生产资质和完整生产基地傍身的昌河铃木相比，哈飞的境况显然更艰难。

为了保住资质，哈飞汽车在2017年再次把自己“卖了”。对金唐奕丰而言，哈飞拥有的资产就是其燃油轿车和电动车的是生产资质。因此，哈飞股份主要是以品牌、生产资质和厂房设备等入股，而大股东金唐奕丰除投入18亿元的注册资本外，还需帮哈飞股份偿还10亿元债务。

此次的股权转让公告显示，至2018年9月30日，哈飞今年三个季度的营业收入遽降至2778万元，营业利润继续亏损3473.4万元，净利润转正为1134.7万元。

新能源路径——烧钱圈地老套路？

哈飞汽车被掏空了，新的哈飞制造似乎也是空心的。对于缺乏三电核心技术的哈飞制造，能否借新能源回归车市的做法，夏树直言，“没希望了。而且汽车最重要的核心资源是人，人都走光了，怎么造车？”但在获得了哈飞的资质之后，哈飞制造的大股东金唐奕丰的新能源投资热情却十分高涨。

公开信息显示，2016年5月，奕丰科技投资控股有限公司（简称“奕丰科技”）出资5000万注册成立了全资子公司“北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司”（简称“北京金唐奕丰”）。2017年4月，北京金唐奕丰与哈飞汽车合资成立了哈飞制造，其中北京金唐奕丰占股90%，哈飞持股10%。随后，金唐奕丰和哈飞制造在新能源领域的投资快速增加。

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