对此，中通客车人士向《每日经济新闻》记者表示，这也是一个行业性问题，主要还在于新能源客车补贴退坡，补贴退坡后社会购买力下降，造成了公司销量下降。

一位业内人士也提到，客车生产商的收入显然与客车销售数量直接挂钩，中通客车2018年前三季度的销售情况并不如意。

10月8日，中通客车披露的2018年9月份产销数据显示，1~9月公司累计产量为8093辆，较去年同期下滑41.67%。而在销量上，前三季度8205辆的数据较去年同比下降36.58%，其中，物流车9月份仅售出7量。

中通客车在上半年的产销数据就已经双双下滑，但跌幅远没有9月所披露的那么严重。具体来看，中通客车上半年产量为5464辆，同比下滑20.67%，销量为5800辆，同比下滑10.30%。

对此，中通客车人士向《每日经济新闻》记者表示，产销下降也是整个客车行业面临的问题，可能行业老大宇通（下降）没有那么厉害，但安凯、亚星也都下降不少。

宇通客车（600066，SH）9月产销数据显示，其9月单月生产量、销售量分别下降5.66%、16.35%，但这家行业龙头1~9月累计产量有2.08%的增幅。

此外，亚星客车（600213，SH）9月单月的生产量、销售量分别下滑39%、43%。但从1~9月累计数据来看，这家公司的产销上均有8%的增长。

补贴“迟到”致融资成本增加

产量与销量的同时下降，直接影响到了中通客车的业绩，而背后原因，却都能与新能源补贴政策的调整扯上关系。

“客车行业竞争非常激烈，价格战比较厉害，利润空间压缩，新能源客车销量大幅下滑。”中通客车董秘王兴富曾如是表示。

多位业内人士向《每日经济新闻》记者表示，新能源客车的发展与补贴政策是高度绑定的。近两年，新能源补贴的下滑，直接影响了客车行业的利润。

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