谢新宇对记者表示，求快的背后，核心还是考验智能化的调度能力。他认为，由于骑手都是采取众包模式，所以获取骑手并不难，重点在于如何分配运力和需求。

中国物流学会特约研究员、知名物流专家杨达卿在接受《国际金融报》记者采访时也表示，“快”只是竞争能力的一个表现，同城配送企业的核心竞争力在于系统化的物流数据服务能力，赋能每个物流骑手。但他也表示，这面临一个问题，目前入驻物流骑手多数采取抢单模式，但抢单可能面临被物流骑手弃单，从而带来不确定性。他认为，智能化派单会是一个方向，未来将是抢单和派单模式混合并行。

　　巨头进场

就在同城配送企业接连进行融资前后，7月10日，顺丰同城急送在北京、上海、广州、深圳和杭州五个城市同步上线。主打“19元起步，一小时直达”。

物流专家丁威认为，同城配送的市场诱惑力太大，并且对传统快递也造成了一定威胁，所以顺丰要果断进入。事实上，顺丰早在2017年就切入了同城配送领域，推出了第一款同城配产品“即刻送”，主要为餐饮外卖、商超、生鲜、蛋糕、鲜花及类似行业提供围绕店铺周边3或5公里内的同城专人即拿即送服务。

另一方面，阿里、京东、美团等互联网巨头也早已围观猎场。近期，菜鸟网络重金投资点我达，京东继续加码新达达都是对同城配送领域的参与、介入。

谢新宇表示，未来的竞争，不仅仅只是单独的几家企业之间的竞争，而是一种集团军式的作战，全面考验着各方的生态体系、调度能力、订单来源和应用场景。也正因此，他认为，同城配送企业要想走得长远，必然要和具备较大订单来源的企业走到一起。

赵小敏认为，目前同城配送行业基本形成三大阵营：独立发展如闪送、uu跑腿；互联网巨头派系如达达、点我达；还有传统快递顺丰、圆通等内部新业务。“未来的发展就看资本实力和资源整合能力，谁越强，市场份额加速就会越快”。

赵小敏表示，从这个层面而言，同城配送企业最终摆脱不了如其他互联网创业企业那样最终拥抱巨头的宿命。

杨达卿也表示，如果没有全生态链的协同能力，同城配送企业很容易碰到成长的天花板。“同城配送的即时物流服务就好比整个高时效物流市场的毛细血管，必须跟大动脉结合起来，把微循环和大循环打通才能做大”。

他也强调，目前该领域的多元化市场还在路上，大物流市场的头部企业的生态合龙也还没形成，闪送、UU跑腿等还可以坚守，并寻求一些细分市场的突围。

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