1994年，三星集团董事长李健熙曾设立“三星汽车公司”，不过1998年亚洲金融危机爆发后，三星将这一汽车资产转让给了雷诺。

三年前，三星再次成立了汽车零部件部门，随后便不断扩大汽车板块。2016年，其更是斥资80亿美元收购了美国汽车零部件制造商Harman国际工业公司，这是三星电子迄今为止规模最大的并购案。这一系列动作，都被外界认为三星有意在汽车业卷土重来。

而据了解，三星电子目前也正在积极地布局无人驾驶技术。去年，有消息称，三星成为了韩国首家获得自动驾驶汽车测试牌照的公司，并成立了自动驾驶研发团队。虽然三星方面否认了将造整车，但其仍在布局智能汽车领域，并投资了美国激光雷达初创公司TetraVue以及处于车联网技术、通讯和自动驾驶算法领域的多家公司。

今年初，华为也宣布与比亚迪展开合作，联合发布云轨无人驾驶系统，并称自动驾驶项目会有车联网团队和5G团队的参与。

互联网分析师王如晨表示：“两巨头在造车领域各有特色和优势，但劣势也较为明显。苹果的优势在UI、系统、车联网服务上，苹果汽车的亮点是互联网、自动驾驶、AI智能挡风玻璃，弱在整车工业体系。而三星强在半导体与显示及综合的供应链体系，也在近几年强化了车联网与新能源技术，同时三星多年前就有造车的经验，并有整车制造条件、测试条件、自动驾驶解决方案以及电池组技术，但其在‘软’领域，尤其在ICT与UI上还处于弱势。”

有业内人士认为：“目前来看，苹果无人驾驶汽车或将于2021年面世，不过，届时这一产业究竟对苹果的市值起到怎样的作用，目前还不能预测。与苹果不同的是，三星更想成为一个连接系统的高科技供应商，其一直在汽车电子元器件、汽车动力电池、无人驾驶层面发力，在整车制造上的意图并不明显。”

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