此外，摩拜的财务数据表现也并非全无是处，还是可以抢救一下的。美团这次IPO披露的是收购当月的财务数据，反映的是摩拜之前粗放经营的情况。该月27天摩拜获得的1.47亿元骑行收入，确实不足弥补1.58亿元运营开支，更无从覆盖3.96亿元固定资产折旧。但请注意，1.47亿元收入和1.58亿开支非常接近，运营亏损只有一千多万元。如果能通过裁员节支的方法控制住运营开支，不考虑资产折旧的话，完全有机会实现收支平衡和正向现金流的。倘若同时再设法提升运营效率，骑行收入也将有所增长，那么实现运营利润也并非奢望。加上可以和其他业务合作销售广告的潜力，摩拜资产并不像传说中那么不堪。

整体而言，美团收购摩拜价格确实有些偏高，但资产和运营状况还算可以。如果再考虑到战略利益和人情交易在内，这笔收购倒也没有吃亏多少，可以接受。当然至于是否会拖累美团IPO估值，那就得看投资人自己的判断了。

　　以哈罗为样本，摩拜ofo裁员收缩在所难免

当年共享单车大战疯狂烧钱造成恶果多多，外界体会最深的是超量投放，造成公共资源被严重挤占。去年夏天我提议向共享单车企业收取资源占用费，遭到了共享单车企业和多数用户的反对。最终的结果是单车围城和垃圾成山在各个城市出现，而摩拜和ofo靠着融资丰厚舍得烧钱，通过超量投放打退了其他对手。事实上它们伤人终伤己，这样也给自己留下了诸多后遗症：人员臃肿、业务扩张过度、粗放经营、成本高企。

记得2017年1月，和科技自媒体人师天浩在讨论共享单车未来谁能笑到最后时，我认为不是融资最多的企业，而更有可能是拼到最后还留有弹药的公司。如今看来，哈罗确实符合这一点，当摩拜和ofo打到最后都难以独立生存时，它靠着相对充足的弹药，迅速在三四线及以下市场崛起，成为最有力的挑战者。

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