有人认为，阿里对ofo这两年积累下来的行业数据特别是一二线城市的大数据垂涎不已，此话应该不假，但远未到不惜一切代价的程度。因此，它宁可继续借钱给ofo续命，也不太愿意接盘。这不，来自界面的最新消息称，ofo又得到了阿里的6000万元，让它有机会续命存活。

但对于滴滴来说，ofo的战略意义则大为不同。

美团已经宣布进军网约车市场，据说京东也有可能步其后尘，而最新事件让用户认识到自由竞争的重要性。滴滴即将面临着比以前更激烈的竞争，迫切需要在大出行市场修筑堡垒线以防止后来者的进攻。此外，滴滴还推出外卖业务降维打击美团，似乎也有做大本地生活平台的想法。那么既是城市出行解决方案又具有本地服务属性的共享单车，就变得格外重要起来。

随着一二线城市对共享单车准入政策的收紧，新建品牌扩张受到阻击，滴滴的青桔也不例外。ofo 的单车资产质量虽然不高，但对于滴滴来说，其遍布全国的网络和成熟的运营团队，数千万用户和行业大数据仍然是非常有价值的专业资产。加上本来就在ofo投资较高，为了投资安全和战略利益，掌控ofo使其成为自己大出行平台战略的重要棋子，是滴滴最有效率和较低成本的解决方式。

因此，无论和ofo如何交恶，滴滴都没有舍弃它而去，坊间屡屡爆出滴滴收购ofo的传闻。ofo也可能正是抓住了滴滴的这一心理，与大股东滴滴一直争斗至今。

然而双方的互不对付，却造成了双输。滴滴在共享单车市场起大早却赶了个晚集，目前仍然没有足够的话语权。ofo则成为目前市场上最尴尬的一家，它不愿意被滴滴收购，但又难以自己独立发展，心向阿里却不被接纳，单车资产在快速老化，而积累的债务、管理问题越来越多，企业价值日益下跌。

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