事实上，柳燕并非是近期第一个加盟长城汽车的营销“空降兵”。今年6月，原英菲尼迪市场战略传播总监及公关总监文飞，出任主管哈佛F系产品质量长城汽车销售公司副总经理；7月，原观致汽车市场和传播执行副总裁宁述勇已经加盟长城汽车，并担任副总裁一职。这意味着，短短三个月内，长城汽车旗下三大品牌已经完成了新一轮高层人士任命，而三员”大将“此前均以营销能力见长。

如此快速而精准的人才引进或许彰显了长城汽车变革的决心，值得注意的是，这家总部位于河北保定的中国自主汽车品牌正经历销量下行的“阵痛”。

数据显示，2017年，长城汽车共销售107万辆新车，同比下降0.40%。不仅未实现125万辆的销量目标，也落后于行业平均增速，2017年中国SUV销量为1025.27万辆，同比增长13.32%。同时，长城汽车在2017年的净利润为50.35亿元，同比减少52.28%。

继2017年销量下滑之后，长城汽车今年仍然没有止跌回升的迹象。根据长城汽车最新公布的产销快报显示，7月共销售新车5.4万辆，较去年同期减少21.33%；其中，销量担当SUV售出新车4.4万辆，同比减少25.95%，而主力哈弗SUV销量降幅达到30.75%。

尤其是针对长城汽车重磅推出的WEY品牌，自今年6月起国内原本“火爆”的SUV市场出现首次负增长后，营销短板的凸显同样使其出现“后继乏力”的情形。

要知道，去年VV5和VV7两款车刚上市之际，凭借极高的关注度两款车型销量曾纷纷轻松突破万辆大关，但自从进入2018年以来销量逐月下滑，今年7月份VV5和VV7均跌至3000余辆，WEY全系销量低迷跌至7080辆，反观领克则以1.23万辆完成反超。

不少业内人士认为，除了产品之外，领克在品牌营销上的投入和重视与长城汽车形成了鲜明的反差，这也导致了WEY品牌在渡过市场“新鲜期”后增长受到抑制。而柳燕的加盟意味着长城汽车意识到了营销工作对于车型销售上的助益，随着WEY品牌的第四款车型VV6即将加入战局，该品牌无疑将进入全新发展阶段。

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