“通达系”则出现了“内部掉队”的现象，很大原因是“通达系”是依赖电商件发展壮大，其业务有对电商件订单的依赖很大，在中报中，“通达系”也强调了新电商、农村电商对给其业务带来的提升，并有推出更专业化的电商产品。

现阶段阿里的重心在电商、零售上，自然需要这方面的物流资源协同。在菜鸟主办的2018全球智慧物流峰会上，马云在演讲中着重强调了快递包裹的重要性，对阿里而言，电商是其主营业务，自然透露出对快递的看重。

跟阿里的协同，也没什么不好，而且菜鸟也确实推进了通达系的服务质量提升，此外，通达系缺失顺丰的科技感。上半年顺丰研发投入近4亿，但通达系要么没有披露，要么只有千万级别，这块，则更多要靠菜鸟的资源。

反过来，阿里也在加强对通达系的控制，此前阿里系持有圆通约17%股份，今年5月又投资持有中通约10%股份。同月，“通达系”也纷纷增持菜鸟子公司浙江驿站，显然双方已经已形成比较密切的利益共同体。

但是，顺丰靠时效性做高了快递业务的护城河，持续造血扶持新业务，而“通达系”的快递业务则面临竞争，为了提升服务质量并与阿里协同，“通达系”资金可能会被优先用于自营化，即便有心多元化，或也无力投入较多资源给新业务。

顺丰和“通达系”的差距，看起来拉大越大呀。

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