您访问的页面找不回来了!
返回首页- 您感兴趣的信息加载中...
在具体实施过程中,企业仍然聚焦所属传统行业和已经具有一定市场基础的优势产品,企业升级的动力通常源于扩大传统优势产品的市场占有率,通过生产制造环节的新旧动能转换,有效提升传统优势产品的附加值和市场认可度,并能在一定程度上降低成本、实现产品的个性化定制。根据调研评估,当前80%以上的传统工业领域企业采用这种路径推动新旧动能转换。
在企业实践中,这一路径可以细分为两种方式,一是升级传统优势产品的运营模式。比如,有的服装企业通过构建大数据库和网络化服装产品设计平台,实现产品定制化和个性化生产,企业利润率得到大幅提升。二是提升生产线的运作效率。比如,有的企业努力提升生产精度,通过生产线的自动化和智能化升级,使产品质量显著提高,有效降低了废品率和成本。
调研发现,采取这一路径实现新旧动能转换的企业,往往偏重使用国内外成熟度较高的产业技术,一般在行业技术领域处于跟随状态。在此情况下,企业的产品、技术、模式的可替代性均较高,容易出现市场“一哄而上、一哄而下”的不良现象。尤其需要注意的是,当相关行业发生技术整体升级和市场需求大幅变化时,一旦企业发展战略出现了方向性偏误,企业的转型灵敏度和升级能力就会不足,易造成企业市场占有率的大幅波动,甚至短时间内出现企业休克的风险。
路径二——
着眼生产性服务环节
瞄准产业链延伸
致力实现高附加值
这一路径能够帮助企业较快摆脱原有的优势生产环节成本高、附加值低等困境。聚焦生产性服务环节挖掘新动能,更突出技术的积累和对技术的深度开发,着力于解决企业技术资源增值的问题,是传统工业领域大型企业普遍采取的新旧动能转换路径。由于制造业高附加值环节大都处于研发设计、系统解决方案提供等产业链两端,企业必须具备一定的专业人才和技术、规模等基础优势,才有能力向产业链两端的高附加值环节延伸。企业立足于自身产品与市场优势,在现有技术和人才实力的基础上,通过对技术的灵活运用,挖掘向产业链两端延伸的突破口,力促整体附加值水平提升。调研评估表明,当前10%以上的传统工业领域企业采用这一路径进行新旧动能转换。
所谓“互联网+高效运输”,对应共享货运中的干线物流,其典型平台有传化网与满帮。所谓“互联网+便捷配送”,对应的是共享货运中的同城速运,其典型平台有货拉拉与58速运。
记者日前从交通运输部获悉,我国邮轮市场规模快速扩大。据介绍,目前,我国沿海初步形成了大连、天津、青岛、上海、宁波-舟山、厦门、广州、深圳、三亚和海口等邮轮始发港。