在国内遍地开花的共享单车试图走出国门，却接连遇冷。

据媒体报道，ofo小黄车将于8月31日全面退出西雅图市场，45天内退回用户押金。这些自行车被圣地亚哥的一个回收中心以每辆3美元的价格收购，可谓“白菜价”。此前ofo已宣布退出德国柏林、奥地利维也纳，停止在以色列和中东地区业务，并逐步结束在澳大利亚的运营。

共享单车企业为何频频扩张海外市场，又草草收场？业内人士分析，对企业而言，海外市场盈利不是最重要的，在国内市场饱和的情况下，如何继续扩大规模以持续吸引投资才是更直接的目的。

海外扩张遭遇“水土不服”

从2017年开始，ofo和摩拜两家的竞争从国内市场向海外蔓延。根据猎豹大数据发布的《共享单车全球发展报告》，截至2017年年底，ofo小黄车已在全球21个国家、超250个城市开展运营，摩拜也进入11个国家提供服务。以中国、新加坡为主的亚洲地区是共享单车最热门的区域，其次是欧洲市场，美国市场热度初起。

高歌猛进过后，共享单车企业却不断传出从海外撤退的消息。

据美国当地媒体报道，ofo退出西雅图主要是由于当地出台的新法案。7月30日，西雅图市议会通过法案，要求共享单车企业每年支付25万美元的经营许可费。ofo方面表示不会续约。

事实上，ofo已退出多个海外市场。商务部网站消息显示，据《欧洲时报》7月19日报道，ofo宣布将退出德国首都。7月初，ofo宣布停止在以色列和中东地区业务，并逐步结束在澳大利亚的运营，同时退出奥地利维也纳。

对于退出澳大利亚市场的原因，分析人士认为是当地单车利用率过低。澳大利亚昆士兰科技大学今年5月的一项研究发现，澳大利亚单车共享率为全球最低。在悉尼地区，共享单车平均每日被使用0.3次，而其他国家则从2次到6次不等。

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