在徐留平大力度的调整下，跌入谷底的一汽有了起色。但外界对于徐留平原本制定的目标，多少有一定的担忧。根据此前公开资料显示，徐留平对一汽集团未来的预期是：红旗品牌成为中国第一、世界著名的“新高尚品牌”。为达成这一使命，新红旗将奋力向2020年销量10万辆级，2025年30万辆级，2035年50万辆级的宏伟目标迈进；奔腾品牌在2020–2025年成为一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营。

如今的情况是，红旗在集全集团之力的助力下有一定起色，但是奔腾品牌依然表现羸弱。官方数据显示，今年上半年奔腾品牌销量4.73万辆，骏派品牌销量则为1.24万辆，森雅品牌销量为2.10万辆。

原本徐留平对于奔腾事业部的预定目标是30万辆，组建将近1年时间的奔腾事业部，今年上半年的整体表现为8.07万辆，作为曾经的花旦，奔腾品牌上半年的销量出现同比下滑11.64%。

此前，一汽轿车曾经公开承认，目前红旗产品处于品牌培育期，尚未形成规模效应，对公司当前经营发展构成压力，因此将红旗品牌剥离。

事实上，剥离红旗品牌之后，一汽轿车也依然没有太多起色，根据一汽轿车公布的预计2018年1–6月归属于上市公司股东的净利润盈利：6000万元–1亿元，预计业绩同比下滑63.03%–77.82%之间。

有分析人士指出，相比较红旗品牌而言，奔腾事业部的情况或许更亟待徐留平的解决，毕竟奔腾事业部的表现直接关系到一汽轿车与一汽夏利的同业竞争问题，从而影响到一汽集团整体上市的进程。

　　整体上市仍是难题

把注意力过于集中在红旗品牌之下，让公众舆论一时忽略了一汽集团还有整体上市的难题。

事实上，当初剥离红旗也是为了一汽集团的整体上市计划作出的部署。自红旗2016年底剥离之后，一汽股份在2017年的财报情况要好看不少。

相关报道: