与长安福特不同，只有河北御捷一家关联企业的长城汽车，接下来大概率将采取购买正积分方式来消除负积分。参考汽车技术中心发布的2016、2017年引导价格，每分的价格为1000元~1500元，长城汽车或需支付3.94亿~5.92亿元。

在此背景下，长城汽车正加大新能源领域布局力度。7月10日，长城与宝马正式签署合资经营合同，双方各持股50%建立合资公司。

据了解，该合资公司命名为光束汽车有限公司，规划了标准年产能16万辆的整车工厂来生产纯电动车。这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。

对未来“双积分”的兑换，据长城汽车股份有限公司副总裁赵国庆透露，合资公司的积分将按照股比进行分配。

事实上，除长城宝马外，在“双积分”政策出台前，中国汽车市场已出现了一股新合资潮，大众与江淮、福特与众泰等纷纷宣布在新能源汽车领域成立合资公司。

“新能源代表着未来发展方向，任何一家车企想要做大做强，就会想着如何来掌握新能源的主动权，买积分并不是长久之计。”许海东认为，“合理配比新能源车型不仅可以降低车企‘双积分’不达标风险，也可以避免因大量新能源积分交易带来的潜在财务风险。”

广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南则指出，车企还是应该量力而行，按需生产。“2018年，广汽新能源汽车销量目标不高，实行‘双积分’后需要多少辆就生产多少辆，因为目前新能源造车成本还是挺高的，做多了划不来。”

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