7月2日，中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台正式上线，乘用车企业“双积分”交易正式启动。

《每日经济新闻》记者了解到，乘用车企业可通过该平台开展平均燃料消耗量积分转/受让、新能源汽车积分交易、提交平均燃料消耗负积分抵偿报告等工作。根据规定，交易平台集中交易时间为7月2日起至9月30日，在2016年度、2017年度平均燃料消耗量积分为负积分的企业，需在8月31日前通过该交易平台向工信部提交平均燃料消耗量负积分抵偿报告，并在9月30日前完成负积分抵偿归零。

换句话说，在9月30日之前，“双积分”要归零或为正数，车企才算达标。如果届时油耗负积分不能抵偿归零，将面临油耗不达标产品不予列入车型公告的惩罚，即停售。

对在新能源汽车领域积累各不相同的车企而言，“双积分”交易启动后，可谓是几家欢喜几家愁。

56家车企“双积分”不达标

“面对‘双积分’政策，其实主要还是看企业的产品。如果企业提前布局了新能源产品，相对来说压力小一些，甚至积分还有富余，没有提前布局的企业压力会大很多。”汽车工业协会秘书长助理许海东表示。

根据工信部等部委7月2日公布的2017年双积分核算情况，去年，国内130家乘用车企业中，油耗积分达标企业74家，不达标企业56家。其中，比亚迪汽车、上汽集团、吉利汽车（港股00175）、浙江豪情、奇瑞汽车、一汽-大众、湖南江南汽车、重庆汽车、江淮汽车以及北汽新能源位列2017年乘用车企业油耗正积分前十，成为积分大户。

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