事实上，这10家企业在发展新能源汽车方面可谓提前布局。以比亚迪为例，去年共计销售新能源汽车11.37万辆，占我国新能源汽车77.7万辆总销量的14.6%。目前，比亚迪的新能源积分为29.7万分，加上2016年的24万新能源积分，比亚迪可用于“双积分”市场交易的积分超50万分。

谈及我国今年的新能源汽车市场，比亚迪董事长兼总裁王传福预计，产量可能会再翻一倍。“受国家环境治理力度加大影响，这一趋势可能更加明显。”

但也有包括长安福特、长城汽车（港股02333）、东风汽车等在内的车企积分为负值。业内预计，未来这些车企将会加大力度发展新能源车，或通过积分交易补缺。

“内部消化”更受青睐

事实上，2017年“双积分”核算情况一发布，长安福特和长城汽车便被推上了舆论的风口浪尖，原因是这两家的负积分之和几乎占了所有车企负积分的四分之一。其中，以2016年和2017年的积分总和来看，长城汽车以39.44万分负值位居榜首。如何抵消负分成为长城们必须面对的问题。

根据相关政策规定，负分抵偿方式共有四种：一是使用企业结转的平均燃料消耗量正积分；二是使用企业受让的平均燃料消耗量正积分；三是使用企业产生的新能源汽车正积分；四是购买新能源汽车正积分。

简单来说，负积分车企要么找其他车企要积分，要么自己赚积分，要么买积分。

事实上，负积分较多的车企通常更青睐“内部消化”，即通过集团内部转让方法，让正负积分得以相互抵消，不用花钱购买积分。以长安福特为例，其合作伙伴长安集团内部的重庆长安汽车股份有限公司拥有超过50万分的正积分，足以对长安福特的负积分进行抵消。

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