而长安福特的销量疲软直接拉低了长安汽车整体营收。去年，这家中国自主领军企业就已经开始出现收益下滑，数据显示，2017年，长安汽车实现归属于上市公司股东的净利润为71.37亿元，同比减少了30.61%。

值得注意的是，根据长安汽车2016年财报数据结构来看，该公司整体净利润为102亿-112亿，其中，长安福特一家合资公司就贡献了95亿元，占净利润的接近85%，而长安自主品牌净利润仅约为10亿元，仅占一成比例。相比之下，吉利汽车净利润是长安自主净利润的接近四倍。这也解释了为何长安汽车的盈利曲线会与长安福特的销量起伏“亦步亦趋”。

此外，今年上半年，受到“机油门”影响，长安汽车销量主力CS75开始走下坡路，6月单月售出8630辆，降至上半年“冰点”，相比于巅峰时刻几乎遭到销量腰斩。而CS55和CS35也受到不同程度的影响，单月分别售出1.12万辆和9505辆。

不仅如此，长安汽车还常常因为质量问题“上黑榜”，据第三方投诉网站数据显示，就以CS75为例，这款车型长居自主品牌SUV投诉排行榜第一位，除了机油增多之外还有油耗高、排气故障以及召回方案不合理等。

毫无疑问，在合资品牌和自主品牌的双重危机下，长安汽车正在寻找“出路”。继去年4月，长安汽车与蔚来汽车成立合资公司之后，今年上半年，长安汽车再次牵手腾讯，前不久，又与华为签署战略合作协议。通过与这些企业的合作，长安汽车无疑是试图在新能源和智能网联等新兴领域树立话语权，从而在下一步竞争中抢占先机。

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