业内普遍认为，实际退役电池量要超过这个数字。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙指出，一方面受限于技术能力，早期动力电池循环寿命没有预想的3-8年这么长；另一方面，2015年行业在高补贴刺激下高歌猛进，电池供不应求，许多资质较差的小厂商挤了进来，导致动力电池质量参差不齐，相当部分电池的循环寿命根本达不到预期，部分只能用1-2年。

“此外，部分在生产过程中报废或属于次品的电池没有装车。如果统计进来，量还要增加。”北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事总经理赵小勇表示。

绑定回收渠道

搭建回收体系是动力电池回收过程中至关重要一环。

“传统废旧铅酸电池回收处于小散乱状态，大部分流失在非正规渠道，从报废、处理、元素回收整个生命周期基本不可控。动力电池回收不能重蹈覆辙，应该从国家战略层面构建回收体系，避免失控产生污染。”林忠军指出。

回收管理政策密集出台，反映出建立回收体系的迫切性。2017年1月，国务院办公厅出台《生产者责任延伸制度推行方案》，要求电动汽车和动力电池生产企业负责建立废旧电池回收网络。今年3月，七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。该办法将从今年8月1日起施行。

相关政策即将实施，在庞大的市场诱惑以及必须承担的回收主体责任双重作用下，车企和电池厂纷纷着手布局电池回收业务，加速跑马圈地并绑定回收渠道。

1月4日，长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与动力电池回收利用大户中国铁塔公司达成合作，以解决退役动力电池回收再利用等问题；3月，上汽集团与宁德时代签署战略合作谅解备忘录，共同推进新能源汽车动力电池回收再利用。宁德时代已于2013年收购邦普科技切入动力电池回收领域；5月8日，格林美公告与北汽集团下属公司北京北汽鹏龙签署《关于退役动力电池回收利用等领域的战略合作框架协议》。

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