新能源补贴政策持续调整，处于新能源汽车产业链上游的动力电池压力陡升。目前，比亚迪、沃特玛等动力电池生产商皆面临较大挑战。

日前，比亚迪发布公告称，受新能源汽车补贴退坡等因素影响，该企业预计2018年1~3月归属于上市公司股东的净利润下滑75.24%~91.75%，归属于上市公司股东的净利润区间是5000万元 至 1.5亿元。

2017年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润为40.66亿元，同比下降19.51%。随着补贴逐年退坡，比亚迪的净利润呈现下滑走势，新能源汽车市场的压力加大，在一定程度上波及动力电池板块，去年虽然保住新能源汽车的全球销量冠军，但失去国内动力电池销冠的宝座退居第二。

去年在国内动力电池市场排名第三的沃特玛，情况更不容乐观。4月1日晚间，沃特玛的上市公司坚瑞沃能发布公告称，该公司已经出现债务逾期的情况，金额19.98亿元，主要为应付票据和银行借款。沃特玛副总裁钟孟光4月3日接受第一财经记者采访时称，动力电池企业当前普遍承压，该企业对新能源行业政策的影响预估存在偏差，债务逾期的原因是扩张过于激进，现金流出现了问题。沃特玛将采取清理库存、盘活资产、加快账款催收等措施积极自救，解决资金问题，力争走出困局。

在新能源补贴等政策推动下，中国新能源汽车自2013年起进入快车道，年销量从1.76万辆一直攀升至2017年的77.7万辆。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池的产销量也一路上涨。据高工产业研究院（GGII）的统计， 2017年中国动力电池出货量44.5GWh，同比增速44%，宁德时代、比亚迪和沃特玛位居国内动力电池销量前三，分别是11.84GWh、7.2 GWh和5.5GWh，其中宁德时代在去年不仅超过比亚迪，还超过松下电器成为全球动力电池系统销量冠军。

不过，在增长的背后，许多动力电池制造商越来越不轻松。高工产业研究院院长罗焕塔4月3日接受第一财经记者采访时表示，虽然2017年电动车及动力电池仍保持高速增长，但受补贴退坡影响，动力电池价格大幅下滑，年底均价较年初降幅在20%~25%，产业链的成本压力巨大。

2017年，国家新补贴标准对于乘用车的补贴按照2016年的补贴标准退坡20%，对于客车的补贴标准普遍在2016年的标准上退坡了40%。补贴门槛也明显提高，补贴跟动力电池能量密度、续航里程、节油率、3万公里行驶里程等指标直接挂钩；另外补贴方式也有所调整，从预拨制变为清算制。

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