国产极光上市初期，合资公司高层多次表态，销量并非首要考量，而经营回报将会向豪华车第一阵营看齐。彼时，出于维持品牌形象的考虑，国产揽胜极光采取了较高的定价策略。

到了2016年4月，IMSS前总裁毕少朴就表示：“很多产品、价格策略需要作出调整”。陈雪峰也在2017年4月明确表示：新车型将会比当前产品更具价格竞争力。随着国产发动机工厂2017年投产，国产车型也拥有了更多调价空间。

在销售网络上，相较于原来在一线城市与其他豪华品牌一较高下，从2017年起，捷豹路虎开始向三四线城市拓展，希望与德系三强等豪华车品牌实现错位竞争。

高层人事方面，2016年12月，捷豹路虎宣布由潘庆出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事，成为首位来自中国大陆的全球董事会成员。此举被视为是捷豹路虎试图改善合资双方关系，理顺双方权力界限的努力。

此外，合资公司加大了对捷豹品牌投入，2016年后推出的XFL和XEL均是捷豹旗下车型，明显提振了捷豹品牌的销量和知名度。常熟基地铝车身车间当年投产，全铝车身成为国产捷豹的最大亮点。计划于今年中建成的常熟工厂二期项目投产后，奇瑞捷豹路虎年产能将达到20万辆。

从2012年底算起，奇瑞捷豹路虎第一个五年伴随着阵痛成长。五年前，捷豹路虎独步二线豪华车市场；首款国产车型分娩于最惨淡的2015年，此后随着合资双方的不断磨合，奇瑞捷豹路虎实现稳步增长。

当捷豹路虎在2017年再度超越2014年的成绩，实现14.6万辆的销量时，二线豪华车市场早已换了天地，大部分品牌都越过了10万辆的门槛，二线阵营第一的位置被凯迪拉克取代。而历经阵痛后逐渐成熟的合资品牌成为捷豹路虎手中的新筹码。

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