在今年北京车展上，宝马iX3概念车也登场，量产日期定于2020年。宝马还与长城汽车（601633.SH/02333.HK）签订了合作意向，将在中国生产纯电动MINI。宝马在中国电池工厂方面也投入巨大。

奔驰方面也不甘落后。戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）告诉《财经》记者，2020年前首款纯电动车型EQ C将在中国和欧洲市场同步生产。

奔驰和比亚迪（002594.SZ/01211.HK）、北汽集团也在新能源车领域继续开展深度合作。奔驰计划投资超119亿元建设新豪华车生产基地。其中会生产多款新能源车型。

奥迪也在近期公布了其在华的新能源车战略。一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春表示，到2022年，将在中国市场投放10款纯电动车型，覆盖各级别细分市场，满足中国用户对于高端纯电动出行的多元化需求。

上述竞争对手的布局，对于奇瑞捷豹路虎来说着实压力不小。在今年的北京车展上，捷豹首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE迎来了亚洲首秀。此次亮相显示了捷豹路虎品牌在华进军新能源车领域的决心。

在“双引擎，双创新”的战略下，未来捷豹路虎旗下所有车型都将国产化，其中也包括新能源车型。因此，奇瑞捷豹路虎将承担未来捷豹路虎在华的新能源车任务。

为了更好地在新能源车市场上竞争，陈雪峰透露，奇瑞捷豹路虎正在投资新能源项目。主要投资方向在整车和关键零部件方面。电池的PACK工厂在规划当中。

然而对于传统燃油车企业来说，新能源车领域是一个新的竞争市场，众多豪车品牌能否将原有的品牌形象植入到新能源车领域值得关注。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺告诉《财经》记者，生产内燃机车型或新能源车型，不会改变品牌的核心价值观。

面对新能源豪车领域，目前是特斯拉（NASDAQ：TSLA）一家独大的局面。陈雪峰坦言，新能源车首先是一台车。在设计、工艺上，传统车企具有极大的体系优势。因此，在新能源豪车市场上无惧其他新造车势力。

（本文首刊于2018年6月25日出版的《财经》杂志）

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