与A00级的分化相比，以北汽EC、EV系列和江淮IEV等为代表的A0级新能源车，成为升级压力最大的细分群体。“一款新车的筹备不是几个月就能完成的，”一位不愿透露姓名的新能源车企技术人士对经济观察报记者称，过渡期确实给了企业一定的准备时间，但显然还不够充足，因此不可避免的将出现一定的市场空白期。据悉，北汽方面在否认EC退出市场后透露，北汽EC系列换代车型将在今年9月推出。

对续驶里程背后所对应的补贴的追逐，正在改变新能源细分市场格局。“连A00级车都已经做到300公里续驶里程了，”对新能源汽车有深入研究的行业资深分析师邱锴俊称，由于续驶300公里是补贴开始同比增长的节点，因此，众多车企都争相推出续驶300公里以上的车型，而且通过增加电池能量密度、降低整车能耗指标来享受乘数效应。

但这无疑会使续驶里程200公里以下的市场出现空白，而这也是新能源使用频率最高的里程范围。因此，在补贴新政实施后，出现了低速电动车将迎来新机遇的说法。

“A00级车型在三四线市场其实有很好的使用空间，政策应该引导向这个方向发展，”北汽新能源相关负责人称，“A0级别车则有两个问题，第一车体小，电池装不了那么多，因此，续驶里程也无法达到那么长。同时从市场价位承受度考虑，也要控制成本。其次，A0级别车主要用于日常代步，北京正常每天也就跑100公里，没必要做那么大的续驶里程。从节能、经济性上考虑，在这个级别也不宜提倡过高的续驶里程。”

据悉，为了保持市场份额，升级之后的A0级车价格竞争区间仍将控制在10万元以下。但也有业内人士认为，10万元以上的新能源产品已成主流，10万元以下市场份额下滑已是定势。值得一提的是，在新能源汽车入市之初，包括造车新势力在内的新能源车企普遍提出，为补贴退出做准备，产品布局以A0级和豪华车两极作为重点，因为这两个区间最容易摆脱对补贴的依赖。而目前看来，第一批走出潮水的“陆地进化者”能否成功生存将至关重要。

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