按照今年2月发布的2018年的新能源汽车补贴新标准，补贴额度对应的车辆续驶里程和动力电池的能量密度都进一步提高，并规定2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍执行，6月12日后执行2018年的补贴标准。

新政刚发布，结束观望的车企就在3月密集推出新车，包括腾势500、北汽新能源EX360、云度π3、上汽荣威Ei5、比亚迪秦宋EV400、奇瑞瑞虎3xe、吉利帝豪EV450等，而从新车普遍续驶里程超过250公里—300公里来看，车企早已做好推出好续驶里程车辆的准备。

但对于作为销量主力的A00级车型而言，升级至300公里以上是超出了成本合理范围之内的。7万元是新政实施前A00级和A0级新能源车的补贴后价格分界线，从2017年销量排名考前的车型数据来看，A00级新能源车的市场指导价在9万元-18万元之间，补贴后价格在3万元-7万元之间，这一价格也是其成为最热销细分市场的支撑。

但补贴新政实施后，与2017年相比，续驶里程150公里以下的A00级车的国补从2万元降为零，150公里-250公里的车型补贴从3.6万元降为1.5万元（150公里-200公里）和2.4万元（200公里-250公里），仅国补减少幅度就达到1.2万元至2.1万元，再加上跟进取消的地方补贴。续驶里程150公里以内的A00级车无论是否做好自力更生的准备，都将完全“裸奔”；而升级至200公里以上的车型则会出现企业为保住市场而自信消化补贴退坡压力的现象。

从企业对策来看，2017年累计销量过万辆的A00级纯电动乘用车前五名中，知豆D2的重心是海外的分时租赁，奇瑞 eQ、众泰E200、江铃E200、奔奔EV同样都将分时租赁作为低端私人消费之外的主要分销市场。市场数据显示，过渡期成为A00级车的最后一个爆发期，3月份的A00级车销量一度占比高达68%。

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