不过，作为曾经的“自主一哥”，长安汽车仍然在不少领域拥有巨大的优势，这表现在其强大的研发和技术储备方面。长安汽车每年将销售收入的5%用于自主研发，研发功底深厚，这为其带来一系列优势。自动驾驶方面长安第一个完成国内超过2000公里的无人驾驶测试，新能源汽车方面拥有十多年的研发基础，智能汽车方面先后与华为、科大讯飞、蔚来汽车、腾讯等公司合作。可以说，在前瞻领域，长安汽车的投入并不比任何企业逊色。

长安汽车将现阶段定义为“第三次创业阶段”，将从“智能化”和“新能源”两个重点领域打造产品，并计划在下半年向全球发布代号为“北斗天枢”的智能化战略，誓做“智能汽车引领者”。

目前，长安汽车在新能源汽车方面的增长较为迅速，新能源成为区别于传统燃油车的最靓丽的业务板块。2017年长安新能源汽车销量达到6.1万辆，比2016年的2.2万辆同比增长180.9%，今年5月取得7050辆销量，持续增长。

早在2015年长安汽车曾投入180亿元用于新能源汽车的研发。2017年10月，长安提出“香格里拉计划”预计在2020年完成三大新能源专用平台的打造，实现全系产品电气化、全面停售传统意义的燃油车。2017年12月长安汽车新能源事业部宣布独立，并向外界透露出将利用外部资本发展新能源的意向。目前，长安汽车已经推出新逸动EV、逸动PHEV、新奔奔EV260、CS15EV等新能源车，而在南京又斥资200亿元建立年产能24万辆的新能源基地。

长安拥有自主品牌中最全的产品线，而回顾长安汽车近几年的发展，从2015年正式登顶自主第一，而此后的2016年和2017年其销量出现大幅波动，并在2017年最终被吉利汽车取代。它似乎也没有跳出自主品牌老大的“魔咒”——

纵观国内自主品牌的发展历程，当一个品牌成为自主第一之后，过不了几年就进入发展瓶颈，因为企业转型、产品线调整等原因而痛失优势、陷入低谷。此前的自主旗手奇瑞汽车如今已经跌出了自主第一阵营，比亚迪汽车和长城汽车曾短暂当过自主第一而后也陷入低迷。而造成这种现象的原因归根到底，还是自主品牌的体系能力不够。

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