长安对去年年底上市的睿骋CC和今年上市的第二代逸动寄予厚望，其对睿骋CC定下了年销10万辆的目标。但从目前来看，这个目标要想实现，十分有难度。另外，长安在过去侧重于SUV的发展，也埋下了隐患。今年5月，国内轿车增速实现12.6%的增速，超越SUV7.4%的增速，市场趋势开始发生转变，这对于侧重于SUV的长安汽车而言不是一件好事。

另外，当其他几家自主品牌从转型中走出，纷纷推出新产品时，尤其是更多的自主SUV上市后，长安汽车的优势不断减弱。而长安汽车最新的外观设计也存在争议。首先其CS75、CS55等每一款车型都有着不同的设计，这与业内流行的“家族化设计”完全不同，而其新近推出的睿骋CC、第二代逸动等基于“智色双旋”设计理念打造的新车型，也因与雷克萨斯的外观设计有相似之处而产生争议。

另外，在战略上的迟疑可能是造成当下情况的原因之一。最显著的例子是之前长安汽车曾通过CS95等高端车型推高品牌，但是后来又决定暂停高端化。

激进改革推动新增长？

目前，在销量下滑的背景下，长安表现出了极大的危机感，并拿出了堪称是激烈的改革方案。今年4月份，长安发布全新的“创新创业计划”，并再次决定重启中高端战略，重新梳理旗下的品牌架构，将打造中高端品牌、长安汽车、欧尚汽车和凯程汽车四大品牌。

其中，长安汽车继续发力乘用车市场，欧尚汽车源于长安欧尚，成为定位低于长安汽车的乘用车品牌；凯程汽车沿用原来欧尚标识，发力物流车；而中高端品牌则将满足消费升级需求，同时与外资品牌展开抗衡。同时长安汽车决定转变经营服务策略，由传统的提供“产品+服务”向提供“产品+服务+出行解决方案”转型。长安汽车董事长张宝林曾忧心地表示：“如果我们没有做好充分的准备，将来的某一天，这个时代淘汰了你，就真的与你无关了。”

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