长安为何突然哑火了？

长安要重新归位，逸动等轿车必须表现强势，而一位市场人士表示长安或许可以学迈锐宝之前的做法，改变市场策略。雪佛兰迈锐宝在2012年上市之后，销量一度异常惨淡，前半年月销量基本在2000辆以下，此后的当年7月，迈锐宝在全系进行了官降，降价幅度为2万元-2.5万元。在降价之后，迈锐宝起死回生，销量迅速提升到每月平均7000-8000辆之间，此后逐步稳定在这个规模之间。

而二代逸动起步价为7.49万元，比老款逸动涨了5000元，且在终端优惠较少，这使得其在价格上缺乏竞争力。不过，长安也认为，上半年的情况是可以扭转的。“CS75、CS55等主力SUV产品，目前处在新老产品的更替期，下半年新产品上市后相信会有不一样的竞争力。”一位长安汽车人士向经济观察报记者表示。逸动曾是长安的金字招牌，也是长安崛起的开端。

2012年左右，当时长安的轿车逸动问世，以其高度自主化设计、较为先进的配置以及相对精准的市场营销等因素成为自主品牌的新力量，当奇瑞、吉利、长城等其他品牌都还处在艰难的转型阵痛期时，包袱较小的长安汽车提前开启了自主品牌“正向研发”的先河，也率先享受到自主品牌新一轮增长的红利。

另一方面，长安汽车拥有微车、轿车、MPV的全面的产品线基础，同时又不失时机地抓住国内SUV的红利，打造了CS家族产品序列，让长安汽车顺利超越当时的长城汽车，成为国内第一家自主品牌乘用车销量超过百万辆的自主品牌。而长安汽车重视研发、开辟“五国九地”研发格局也成为其品牌名片。

但由于前几年SUV市场火爆，长安汽车并没有对轿车市场有过多的资源投入。逸动在2012年上市之后，也没有进行大的改款以提升竞争力。去年，时任长安汽车副总裁的龚兵曾公开承认，长安对轿车投入不够。“长安汽车要重回‘两条腿走路’即SUV+轿车。不仅如此，长安的资源将向轿车大幅倾斜，从今年轿车与SUV3：7的资源比例，变为6：4的比例。”

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