6年前，同样是因为亏损不断，铃木黯然退出了美国市场，当时，正值这一日系品牌在东南亚扩大销售。其中，印度市场开始逐步成为铃木的主要利润来源。

数据显示，2017年，印度汽车销量为401万辆，仅次于中国、美国和日本，成为全球第四大新车市场。而铃木去年在印度总计销售了165.4万辆新车，占全球销量百分比高达51.3%，这也是单一市场份额首次超过了总量的一半；相比之下铃木在日本本土市场的销量为66.8万辆，占比20.7%。

但随着印度政府对于环境污染问题的重视，铃木也同样面临着研发新能源车的压力。为此，铃木选择依靠丰田这颗“大树”，两家日本汽车公司于去年同意合作，从2020年左右开始在印度销售插电式电动汽车，以共同扩大在印度的市场份额。

在退出了中国这一全球最大汽车消费市场后，铃木无疑将“孤注一掷”押宝在印度市场身上。但在崔东树看来，退出中国对于铃木而言是一个危险的决定，因为微型车和经济型车的电动化是不可阻挡的一个趋势，如果铃木等不加速产品电动化转型的话，未来它的燃油车将在世界市场都面临节能减排的压力。在消耗了新兴汽车消费市场的红利之后，始终“慢上一拍”的铃木能否继续凭借“小车、低价”的策略延续优势，答案恐怕不容乐观。

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