日媒曝光铃木正与长安“协议离婚”准备彻底退出中国市场

与昌河结束长达23年的合作关系只是铃木退出中国市场的第一步。

6月19日，据日本NHK新闻网报道，日本汽车制造商铃木开始与中国长安汽车就解除合资关系进行谈判。报道称，铃木从中国市场退出后，将把业务重心转向该公司占据更高市场份额的印度。

值得注意的是，仅仅四天前，6月15日，北汽昌河网站首页发布《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》。这“一纸公告”意味着昌河与铃木两家长达23年的合资企业已正式解散，而一旦铃木再从长安汽车撤资，代表这家日系车企将彻底退出中国市场。

澎湃新闻记者第一时间向长安汽车官方求证，该公司公关人员称：“目前尚未有消息可以透露，一切以公告为准。”

随即，有长安内部消息人士向记者确认，“已听说该消息，虽然细节还没有公布，但应该不会逆转了。”

6月19日 日本NHK新闻网针对“铃木与长安汽车商讨解除合作关系，试图将经营重点集中到印度市场”的报道

长安汽车与铃木的合作可以追溯至1995年，长安汽车、日本铃木株式会社和铃木（中国）投资有限公司以50%、40%、10%股比成立长安铃木。凭借奥拓、雨燕等微型车，这家日系合资公司曾经在九十年代深入中国市场，并拥有相当多的消费者。

2011年，长安铃木曾经达到22万辆的销量巅峰，但此后就开始一路下滑。根据乘联会数据显示，2017年长安铃木全年销量为86513辆，同比大减26%。进入2018年后，长安铃木的下滑幅度加剧，今年1-5月长安铃木累计销量为2.1万辆，同比下滑47%。

事实上，在持续的销量低迷下，今年年初就传出了铃木将与长安解除合作的消息，长安铃木因此在4月29日发布官方声明“辟谣”，称股东双方对长安铃木的发展进行积极讨论，任何时候都对消费者负责，并将继续为广大消费者提供优质的产品和服务。这一并未否认“分手”的声明已经给予外界双方正在“协议离婚”的感觉。

据日本NHK新闻网指出，铃木在中国市场一蹶不振主要是因为两大因素：第一，随着中国汽车消费升级，豪华车以及中大型车开始成为销量主力，而过渡依赖小型车的铃木无法适应市场需求；第二，中国市场对于电动车需求与日俱增，但铃木至今没有一款电动车在售，受制于排放法规的制约。

在不少业内人士看来，铃木对于中国市场的反应迟缓是导致其节节败退的主要原因。一方面是产品的严重老化：目前在售的维特拉是2016款；雨燕2013款、2015款、2016款三款同时在售卖；奥拓2013款，可见车型的老旧；与此同时，自2009年新奥拓上市，到2013年推出的锋驭，4年多的时间里，长安铃木没有发布新车，这在合资车企中也实属罕见。另一方面，铃木在国内的营销宣传上几乎毫无动作。

“在中国轿车市场发展的初期，由于轿车价格过高，消费者购买力有限，因此经济型轿车在车市表现相对突出，随着中国经济的快速发展，消费者收入持续提升，因此对中大型轿车的偏好也持续增长。“全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“虽然有09年到10年的1.6升购置税补贴等国家刺激经济政策的支持，但由于消费升级的购买力提升，中高端轿车的表现特别突出，而铃木没有跟上这种趋势，因此在2011年后开始相对表现下滑。”

6年前，同样是因为亏损不断，铃木黯然退出了美国市场，当时，正值这一日系品牌在东南亚扩大销售。其中，印度市场开始逐步成为铃木的主要利润来源。

数据显示，2017年，印度汽车销量为401万辆，仅次于中国、美国和日本，成为全球第四大新车市场。而铃木去年在印度总计销售了165.4万辆新车，占全球销量百分比高达51.3%，这也是单一市场份额首次超过了总量的一半；相比之下铃木在日本本土市场的销量为66.8万辆，占比20.7%。

但随着印度政府对于环境污染问题的重视，铃木也同样面临着研发新能源车的压力。为此，铃木选择依靠丰田这颗“大树”，两家日本汽车公司于去年同意合作，从2020年左右开始在印度销售插电式电动汽车，以共同扩大在印度的市场份额。

在退出了中国这一全球最大汽车消费市场后，铃木无疑将“孤注一掷”押宝在印度市场身上。但在崔东树看来，退出中国对于铃木而言是一个危险的决定，因为微型车和经济型车的电动化是不可阻挡的一个趋势，如果铃木等不加速产品电动化转型的话，未来它的燃油车将在世界市场都面临节能减排的压力。在消耗了新兴汽车消费市场的红利之后，始终“慢上一拍”的铃木能否继续凭借“小车、低价”的策略延续优势，答案恐怕不容乐观。

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