4月25日，发改委明确表示中国今年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制，此举为特斯拉在华设厂扫除了最后一道障碍。

事实上，早前有媒体爆出，特斯拉在上海已开始动工建厂，先开工，然后等外资在华设立汽车公司的股权比例放开再调整。如今特斯拉加速本土化生产之后，也将为国内新能源汽车产业链带来更多的投资机会。

时代周报记者看到，早前由于Model 3的产能未到预期，也影响了国内供应商的盈利情况。据天风证券早前发布的一份研报显示，由于Model3于2017年产能远低于之前预期的9万辆，作为特斯拉目前中国第一大供应商的旭升股份多数新增产能处于闲置状态，毛利率从16Q4的49.7%降至18Q1的39.8%。未来随着特斯拉国产化进程的推进，旭升股份方面也表示最近募投项目新增产能可以满足 25 万辆到 40 万辆的整车需求，这对于老客户特斯拉来说可以确保其2020年销售规模达到50万辆的要求。

事实上，特斯拉在华国产不仅在供应链上有着更为充足和完善的保证，还有比美国低的劳动力成本，以及更多的地方政府政策支持。因此，特斯拉在入华后会否寻找其他的合作伙伴，目前仍然未知。

“我觉得地方政府在财力上的支持肯定是有，因为在中国每一个车企在拿地的时候地方财政都是支持的。那时特斯拉在美国建厂时候也从当地政府得到了特别多的贷款。至于本地会不会有其他的合作伙伴，目前还很难去猜测。虽然中国汽车行业的传统历史上都有合作伙伴一说，但这次这个事情是比较特殊的，很难讲。”前述分析师称。

“如果特斯拉从今年下半年开始进行国产化工作，那么2020年底能够投产我觉得就已经速度算很快了。”有业内人士时代周报记者分析称，届时虽然特斯拉在华国产Model 3的意义已经不大，因为竞争力不大，但这款车型是一定会实现国产，只是并不会是第一款国产的车型。“说不定他会把两款国产出来一起做这个计划，一个是Model 3，一个是Model Y。”

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