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特斯拉上海建厂 “钢铁侠”马斯克瞄准2020
然而，成功在中国建厂后的特斯拉，所面临的挑战仍然巨大。因为按照常规进度，等特斯拉上海工厂建成投产最快都得到2020年，届时也是中国新能源汽车补贴政策全面退出的节点，无论是传统汽车制造商还是新造车势力，都势必会拿出看家本领进行真刀实枪的比拼。而特斯拉这条曾经的“鲶鱼”那时又会如何搅动中国新能源汽车市场？
产能难题
特斯拉于5月10日在上海注册的研发公司被喻为是在华建厂的前奏。
据报道，这家注册资本1亿元的公司，将从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发等业务。
“如果特斯拉不是要在中国建厂，它为什么要做研发中心呢？要知道，研发中心一般都是用来配合大规模的本地化业务的。” 公路飞行汽车咨询公司创始人分析认为，特斯拉选择在这个时间点来宣布在华建厂的消息也是顺理成章。
“至于说为什么今年一定要谈成，我觉得从战略上来讲，特斯拉在美国市场已发展非常成熟，现在美国的份额也很高。他需要一个新的增长点。”
据特斯拉公布的一份数据显示，从去年11月到今年5月，Model 3在美国中级豪车市场的份额一路走高，吞食了奔驰C级、宝马3系、奥迪A4以及雷克萨斯IS这四位强力竞争对手不少的市场份额。
Model 3的成功有目共睹，而产能难题却让马斯克这位“钢铁侠”几近崩溃。
今年4月，在接受美国哥伦比亚广播公司一档节目访问时，马斯克声称为了督战Model 3产能爬坡，自己全天24小时留守公司，晚上甚至会睡在公司的地板上。“因为我根本没时间回家，更没时间洗澡”，彼时面对镜头的马斯克一脸疲态。
特斯拉方面曾透露，自2016年Model 3发布以来，公司已通过网络渠道收获了将近50万辆的订单。因此，对于马斯克来说，特斯拉可谓已命悬Model 3之上。
